Top Gun 2020

TOP GUN, o maior evento competitivo de aeromodelismo escala rádio-controlado, será realizado na pista do Paradise Field, na região do Aeroporto Internacional Lakeland Linder, na cidade de Lakeland, Flórida,  mesmo local onde foi realizado o evento nos últimos anos.

Este ano tem uma nova modalidade: jatos EDF (electric ducted fan).

Para quem estiver na região de Orlando no final de abril, é uma ótima opção!

Graupner nos EUA - Atualização

O site da filial da Graupner nos EUA está desativado e mostra esta mensagem:

Tudo indica que as negociações para a nomeação de um distribuidor nos Estados Unidos ainda não estão concluídas.

Como o mercado americano é muito importante para todos os fabricantes de produtos para o aeromodelismo, imagino que o novo distribuidor seja conhecido brevemente.

Vamos aguardar.

Veja mais sobre o processo de reestruturação da Graupner mundial aqui e aqui.

Sikorsky recebe contrato de US$ 470 milhões para o Marine One

O protótipo do Sikorsky VH-92A em fase de testes, no jardim da Casa Branca

O Departamento de Defesa dos EUA divulgou que a Sikorsky, subsidiária da Lockheed Martin, recebeu um contrato no valor de US$470,8 milhões para construir seis helicópteros VH-92A.

Este contrato faz parte do programa orçado em US$1,24 bilhão para equipar o Corpo de Fuzileiros Navais com 23 aeronaves para uso do presidente dos Estados Unidos, os famosos Marine One.

Marine One é a identificação de chamada (call sign) para qualquer aeronave do U.S. Marine Corps  que esteja transportando o presidente americano. Na maioria dos casos trata-se de um helicóptero operado pelo Marine Helicopter Squadron One (HMX-1) “Nighthawks”, consistindo no Sikorsky VH-3D Sea King e no Sikorsky VH-60N “White Hawks”.

A primeira vez que um helicóptero dos Fuzileiros Navais foi usado para transportar um presidente dos Estados Unidos foi em 1957, no governo do Presidente Dwight D. Eisenhower. Era um Bell UH-13J Sioux.

Presidente Ronald Reagan e a primeira-dama no Marine One.

Os atuais Sikorsky VH-3D Sea King entraram em operação nesta missão em 1978 e os VH-60N White Hawk em 1987.

Sikorsky VH-3D Sea King Marine One.

Sikorsky VH-60N White Hawk Marine One

Os Fuzileiros Navais começaram a procurar um substituto para os Marine One desde 2002, mas o programa foi cancelado duas vezes, pelos elevados custos previstos para desenvolver um protótipo.

Finalmente em 2013 o Departamento de Defesa desistiu do projeto de um helicóptero totalmente novo e permitiu aos concorrentes usarem uma plataforma já existente para desenvolver o novo helicóptero presidencial. Entretanto todos os outros concorrentes desistiram, inclusive a Northrop Grumman-AugustaWestland e a Bell-Boeing.

A Sikorsky já havia iniciado uma parceria com a Lockheed Martin e informou que usaria o o Sikorsky S-92 como plataforma para desenvolver a nova aeronave.

Sikorsky S-92 em operação de apoio na produção de petróleo no mar, no Brasil.

Em 2014 a Marinha dos EUA concedeu um contrato inicial à Sikorsky Aircraft, para desenvolver o protótipo.

O primeiro VH-92A fez o voo inaugural em julho de 2017 e foi testado pelos Fuzileiros Navais, desde então, tendo sido aprovado.

O VH-92A fazendo testes de pouso/decolagem no gramado sul da
Casa Branca em 2018.

O primeiro lote de 6 aeronaves VH-92A serão entregues pela Sikorsky até 2022 e os demais até 2023.

Nas viagens presidenciais fora da área de Washington, DC, os Marine One são transportados por aviões de transporte da U.S.Air Force (C-17 Globemaster ou C-5 Galaxy).

Um Sikorsky VH-60N sendo embarcado em um C-17 Globemaster da USAF

A Sikorsky Aircraft foi fundada em 1923 pelo russo-americano Igor Sikorsky, considerado o pai da aviação de asas rotativas, em Roosevelt Field, New York. Em 1929 a empresa mudou-se para Stratford, Connecticut e foi incorporada pela United Technologies Corporation.

Em 2015 a Sikorsky foi vendida para a Lockheed Martin.

Lockheed L1049H Super Constellation 1/6 Escala: um espetáculo de aeromodelo

Raramente visto em forma de aeromodelo rádio-controlado, este incrível Lockheed Super Constellation em escala 1/6 foi pintado com as cores do "Star of America" ​​da TWA (Trans World Airlines), empresa aérea americana que existiu de 1930 a 2001, quando foi adquirida pela American Airlines.

O Lockheed L1049H Super Constellation (N6937C) taxia na
 Base Aérea de Barksdale, Louisiana, durante um show aéreo em 2004.

Construído por Keith Mitchell, esse gigante de quatro motores levou 5 anos para ser concluído, incluindo a fase de projeto.

Seus vôos iniciais foram realizados de acordo com os regulamentos da Large Model Association (aprovado pela Civil Aviation Authority, do Reino Unido) para modelos de aeronaves com peso superior a 80 kg. Ele passou por 12 vôos de teste, com um tempo total combinado de mais de 2 horas, para obter o certificado LMA/CAA e poder voar em shows públicos.

O Super Connie tem uma envergadura de 6,40 m e um comprimento de 5,80 m. Com um peso de 99,8 kg, é propulsado por quatro motores a gasolina ZDZ 90 cc, com hélices de fibra de carbono Biela 28×10. 

O equipamento de rádio é um sistema Futaba de 14 canais controlando 22 servos: (13 para ailerons, profundores, lemes, flaps; 4 para acelerador e 5 para trem de pouso e luzes).

O vídeo foi filmado no LMA Cosford Show por Dom Mitchell em 2018.

Fonte: Model Airplane News, através de Rogério Araújo.

Harley-Davidson dá dicas de segurança para o carnaval

Pensando em um dos mais aguardados feriados nacionais, a Harley-Davidson do Brasil reuniu algumas dicas importantes para os que irão pegar estrada e aproveitar os dias de folga. Quem está pensando em realizar a primeira viagem com pernoite, está prestes a elevar a vida de motociclista ao próximo patamar e provavelmente deve estar com muitas dúvidas. Sempre há muito o que aprender, não importa o tempo de pilotagem. Às vésperas do Carnaval, a marca dá dicas importantes para quem vai fazer “Bate e Fica”.

A segurança na pilotagem deve ser sempre a principal preocupação de todo motociclista e é um tema abordado constantemente pela H-DB, visando garantir sempre uma experiência completa com a marca. É fundamental preparar o roteiro da viagem com atenção redobrada, além de utilizar roupas adequadas para pilotagem, itens importantes que garantem o sucesso de uma aventura, além da manutenção adequada da motocicleta e um kit básico para qualquer emergência técnica.

ASSUNTOS DE MOTOCICLETA

Certifique-se de que sua moto esteja tão pronta quanto você para começar. Precisa trocar o óleo? Os pneus estão em boas condições e calibrados com a pressão adequada? Há algum possível problema mecânico que você já estava pensando em verificar? Antes de sair para viajar é necessário tratar dessas questões.

RODOVIAS OU ESTRADAS SECUNDÁRIAS?

Qual é o objetivo da sua viagem? Se você precisa chegar a algum lugar em determinado dia, ater-se à rodovia pode ser a melhor opção. Se seu principal objetivo é curtir o passeio, procure as estradas secundárias. Você pode até não conseguir percorrer a mesma distância naquele dia, mas vai aproveitar muito mais. Pois o que importa não é a chegada, mas o caminho, não é mesmo?

CONTE COM A AJUDA DOS AMIGOS

A não ser que esteja fazendo sua viagem de estreia sozinho, converse com as pessoas que irão com você. Os motociclistas de modo geral ficam muito felizes, ansiosos até, para compartilhar com os novatos tudo o que sabem. Não tenha medo de perguntar antes de partir e durante o caminho. Tenha em mente também que todo mundo tem sua própria opinião ou dicas especiais. Existem sempre várias maneiras de se fazer a coisa certa. O mesmo vale se estiver viajando sozinho pela primeira vez: converse com seus amigos antes de partir e aprenda com as experiências alheias.

CONCESSIONÁRIAS H-D®

E por falar em ajuda dos amigos, anote o endereço das concessionárias Harley-Davidson® pelo caminho e conte com elas sempre que precisar. As concessionárias H-D são um ótimo lugar para tirar dúvidas, receber conselhos, descobrir quais são as melhores estradas locais, receber sugestões sobre onde se hospedar ou comer ou, simplesmente, para bater um bom papo. Se você tem uma motocicleta Touring equipada com o sistema de infotainment, pode usar a função de pesquisa direto para as concessionárias Harley-Davidson no Brasil. Caso tenha um problema mecânico, saiba que a maioria das concessionárias faz questão de dar prioridade aos viajantes para permitir que peguem a estrada o mais rápido possível.

QUAL DISTÂNCIA É LONGE DEMAIS?

Se não estiver acostumado a pilotar 600-800 quilômetros por dia (ou mais), não vá pensando que será fácil. Torne sua primeira viagem mais viável reservando bastante tempo para parar, explorar as redondezas e descansar. Assim que tiver uma boa noção do que “pilotar o dia todo” significa para você, ouse pensar em abocanhar mais quilômetros de uma vez. Se estiver pilotando sem pressa e curtindo a paisagem, um trecho de 400 km ou menos dá e sobra para encher o dia.

RESERVOU SEU HOTEL?

Reservar ou não sua hospedagem com antecedência é uma questão de preferência pessoal. Se não souber direito onde vai passar a noite o deixa nervoso, não deixe de reservar seu hotel antes de sair de casa. Mas há quem prefira parar para pernoitar quando dá vontade ou gosta do lugar. Isso envolve um certo risco, é verdade, mas também faz parte da aventura e gera muitas histórias para contar depois.

O QUE LEVAR

No geral, é melhor errar para menos. Leve apenas o básico. É fácil encher a mala com coisas que acabará não usando. Pense em vestir cada roupa mais de uma vez; a não ser que a viagem dure mais de uma semana, dois pares de jeans devem ser mais do que suficiente. Se pensar em investir em algumas meias e roupas de baixo de tecido sintético (não de algodão), um par ou dois de cada devem bastar. Você só vai precisar deixá-las um pouco de molho na pia à noite, torcer bem e em seguida pendurá-las no trilho do box do chuveiro para secar enquanto você dorme. Não traga mais artigos de toalete do que vai realmente precisar. Um tubo de pasta de dente tamanho viagem, por exemplo, é uma boa pedida. Se estiver viajando com mais alguém, pense no que vocês podem compartilhar. Você precisa mesmo de um secador de cabelo? Lembre que quase todos os hotéis disponibilizam o item hoje em dia.

ONDE COLOCAR A BAGAGEM

De modo geral, coloque as coisas de que vai precisar na parte de cima da sua mala. Os itens mais pesados devem ser colocados nos alforjes ou na parte de baixo de uma mala com tiras de amarrar. Para se manter organizado, pense em colocar coisas menores dentro de sacos plásticos fechados com zíper.

BAGAGEM

O tanto de coisas que você pode levar depende muito do tipo de motocicleta que você tem — e se ela tem ou não compartimentos de carga como alforjes e/ou um porta-bagagem Tour-Pak®. Se não tiver nada disso, pense em investir em uma mala de viagem de boa qualidade com amarração. Esse tipo de mala pode se encaixar em vários modelos de motocicletas, mas se não estiver pronto para se comprometer com uma compra dessas, pense em pedi-la emprestada a algum amigo motociclista. Uma vantagem extra desse tipo de mala é que, dependendo do tamanho, ela também serve de encosto. Uma mochila é sempre uma opção, mas certifique-se de que não seja grande demais a ponto de interferir com o que você precisa amarrar ao assento do passageiro, e também que não seja tão grande e tão pesada que o deixará exausto só de carregá-la o dia inteiro enquanto estiver pilotando. Pode ser que você consiga ajustar as alças de modo que a maior parte do peso fique apoiado no assento atrás do seu.

ENCHA O TANQUE

Alguns motociclistas gostam de deixar o tanque ficar quase vazio antes de parar para abastecer, mas não há vantagem alguma em desafiar os limites. Na dúvida, pare e encha o tanque. É melhor parar mais vezes para abastecer do que ser forçado a parar em um local não planejado quando perceber que está quase sem combustível. Pior ainda vai ser descobrir que o próximo posto de gasolina está fora do seu alcance, quando estiver pilotando em um lugar no meio do nada.

FAÇA CHUVA OU FAÇA SOL

Bem ou mal, o clima exerce um enorme impacto sobre o seu passeio de motocicleta. Ninguém gosta quando o tempo fecha, mas você não precisa deixar que isso destrua a sua viagem. Na verdade, se você se preparar direito, o mau tempo acabará fazendo parte da sua aventura. Uma boa capa de chuva é sempre um bom investimento. E nunca confie na previsão do tempo. Nunca se sabe quando o tempo vai virar, então coloque na sua mala pelo menos uma jaqueta impermeável. Para mais de uma noite ou duas, é melhor apostar num conjunto de chuva completo. Suas botas e luvas são à prova d’água? Se forem, você está preparado. Caso contrário, pense em fazer um upgrade. Uma solução temporária e viável é colocar um saco plástico dentro das botas sempre que chover. Isso funciona bem para manter seus pés secos, mas mesmo assim será preciso secar suas botas no final do dia. Encher as botas de jornal durante a noite pode ser útil para esse processo.

COMA, BEBA, FAÇA ALONGAMENTO

Não importa a distância percorrida, é sempre importante cuidar do corpo enquanto estiver viajando. Certifique-se de abastecer seu corpo tão bem quanto a motocicleta. Coma alguns petiscos saudáveis mesmo se não estiver com fome. Mantenha-se hidratado — beba água antes de sentir sede (principalmente se estiver muito quente) — e não se esqueça de descer da motocicleta para esticar as pernas — e outras partes importantes do corpo — sempre que achar necessário.

QUEM NÃO ARRISCA NÃO PETISCA

A experiência é a melhor professora, e só há um jeito de adquiri-la: arrisque-se sempre que puder. Não tenha medo de errar; apenas não se esqueça de aprender com seus erros. Tente formas diferentes de fazer as coisas. Se alguma delas der certo, ótimo. Se não, tente de outro jeito. Parte da diversão de viajar de motocicleta é a incerteza gerada pelas aventuras da estrada.

Pense nisso. O que rende as melhores histórias: uma viagem em que tudo dá certo ou outra na qual você precisa vencer alguns desafios pelo caminho? Então, esteja pronto para tudo, mantenha-se em segurança e divirta-se como nunca, afinal isso está no nosso DNA e faz parte da história da marca e da relação dos clientes com as nossas motocicletas. Essas são algumas dicas da Harley-Davidson do Brasil para um Carnaval divertido e seguro para quem for usar sua motocicleta para viajar.

Fonte: Harley-Davidson do Brasil

AFA tem a primeira mulher instrutora de T-27

1º Ten-Av Juliana Santos de Souza 

A Academia da Força Aérea (AFA), em Pirassununga, SP, tem sua primeira mulher como instrutora na aeronave Embraer T-27 Tucano.

A 1º Ten-Av Juliana Santos de Souza iniciou suas instruções no dia 3 de fevereiro no 1º Esquadrão de Instrução Aérea (1º EIA), para a Turma Chronos, formada por cadetes do quarto e último ano no Ninho das Águias, como é chamada a AFA.

A Tenente Juliana pertence à Aviação de Transporte e já voou as aeronaves C-95 Bandeirantes e C-97 Brasília. Em 2019 retornou à AFA como instrutora no Neiva T-25 Universal.

A transição vai além de questões técnicas, pois no T-25 o instrutor fica ao lado do cadete, pela configuração da aeronave.

Neiva T-25 Universal

Já no T-27, a configuração é em tandem e o instrutor fica no assento de trás, sem contato visual com o aluno, comunicando-se só pelo intercomunicador.

Embraer T-27 Tucano

A Ten. Juliana explica que “é necessário um cuidado especial ao descrever em palavras as ações para o cadete, para que seja alcançado o nível esperado em cada fase de instrução.”

A instrução no 1º EIA contempla diferentes e mais avançadas etapas, como navegação, voo noturno e de formação com duas ou quatro aeronaves.

A Tenente Juliana se diz gratificada em poder participar na formação dos aviadores militares da Força Aérea Brasileira e espera inspirar outras mulheres a buscar uma carreira na aviação militar.

A Academia da Força Aérea oferece Cursos de Formação de Oficiais Aviadores, de Infantaria (só para cadetes do sexo masculino) e de Intendência. Todos os cursos tem duração de quatro anos letivos.

Fonte: Força Aérea Brasileira

Você conhece Hanno Prettner?

Hanno Prettner e seu filho Hanno, em 2015

Hanno Prettner é um piloto e projetista de aeromodelos de acrobacia rádio-controlados que tem o maior número de medalhas e troféus de campeão na modalidade FAI-F3A. Ele venceu 330 competições nacionais e internacionais em sua carreira.

Nascido em 8 de julho de 1951 em Klagenfurt, cidade do centro-sul da Áustria, Hanno Prettner competiu de 1971 a 1995, quando uma doença o impediu de continuar no circuito de competições.

Durante este período ele foi o sete vezes campeão mundial na classe de F3A da Federação Aeronáutica Internacional (FAI), além de vencer o Tournament of Champions (TOC) oito vezes entre 1974 e 1988. O TOC era realizado em Las Vegas e foi considerado o campeonato mundial não oficial de acrobacia rádio-controlada de 1974 até 2002, quando foi disputado pela última vez.

Hanno Prettner e sua esposa, Christa.

Ele foi um grande amigo do piloto brasileiro de Fórmula 1, Ayrton Senna, com quem se encontrava durante o período de competições na Europa, para voarem juntos. Inclusive presenteou Ayrton Senna com alguns dos aeromodelos que usou nas competições.

Ayrton Senna e Hanno Prettner

Ayrton Senna, Hanno Prettner e seu pai, Hans.

Mas o que é a FAI/CIAM?

O esporte do aeromodelismo mundial é regulamentado e fiscalizado pela Federação Aeronáutica Internacional através da sua Comissão Internacional do Aeromodelismo (CIAM).

A classe FAI/CIAM de F3A envolve manobras aéreas complexas com um modelo de aeronave controlada por rádio, que requer do piloto a máxima precisão e habilidade em controlar o aeromodelo em qualquer atitude e sob todas as condições. O aeromodelo é 100% influenciado pelo vento e todas as manobras acrobáticas são julgadas em relação a um ponto no solo. 

O competidor deve, portanto, compensar constantemente os possíveis desvios provocados pelo vento. 

Atualmente, um modelo de aeronave F3A tem um comprimento de fuselagem não superior a 2 metros, uma envergadura inferior a 2 metros e o peso não deve exceder 5 kg. 

A potência motriz é geralmente um motor de combustão interna, sem limitações de potência, mas o motor deve usar um silenciador. O equipamento de controle de rádio à bordo, recebe os sinais do transmissor do competidor e aciona as superfícies de controle para permitir o desempenho acrobático.

Marcos Malloy Resende, de Pedro Leopoldo, MG, participou de vários
Campeonatos Mundiais, representando o Brasil.

A classe F3A é uma competição individual e em equipe. Os países membros da FAI podem participar com uma equipe de no máximo três competidores como representante nacional em campeonatos mundiais e continentais. Os resultados da equipe são a soma das pontuações dos três competidores.

Hanno foi projetista e construtor de vários aeromodelos acrobáticos famosos, que foram depois construídos e voados por aeromodelistas em todo o mundo.

Os mais conhecidos foram o Curare (1977), o Magic (1981), o Calypso (1983), o Supra Fly (1987) e o Mystic (1993). Todas as competições mundiais em que se sagrou Campeão foram disputadas por aeromodelos projetados e construídos por Hanno Prettner, que tinha em seu pai, Hans Prettner, um grande incentivador.

Hanno e seu pai, Hans. O modelo é o Curare, com o qual Hanno foi
Campeão Mundial de 1977.

Hanno Prettner e seu Magic, Campeão Mundial F3A de 1981

Alguns fabricantes de motores, como a O.S. japonesa, projetaram motores especialmente desenhados para os aeromodelos criados por Hanno Prattner.

O.S. 61 RF-P Hanno Special, de 1989

Hanno contou em uma entrevista a uma revista de aeromodelismo que sempre construía dois aeromodelos exatamente iguais para cada campeonato. Nos três meses antes do evento ele treinava durante 4 horas, diariamente, com ambos os aviões. Em qualquer condição de tempo!

Ele era imbatível. Tanto que as regras da FAI e do TOC foram modificadas algumas vezes, para possibilitar que outros pilotos pudessem vence-lo e manter o interesse nos eventos. 

Nunca conseguiram. 

Ele se aposentou sem nunca ter perdido um Campeonato Mundial ou um Tournament of Champions.

Hanno Prettner em 2019 ao lado da esposa Christa e do filho Hanno.
À esquerda o vice-prefeito Jürgen Pfeiler  e a prefeita Maria-Luise Mathiaschitz.

Em março de 2019, a prefeita Dr. Maria-Luise Mathiaschitz e o vice-prefeito Jürgen Pfeiler da cidade de Klagenfurt, onde viveu toda a sua vida, homenagearam Hanno Prettner em uma cerimônia na prefeitura. 

“Hanno Prettner é uma lenda em Klagenfurt. Portanto, era necessário honrar suas realizações ”, afirmou a prefeita.

  

“O nome Hanno Prettner é automaticamente associado à aviação em Klagenfurt. Isso fala por seu grande sucesso, que também o tornou conhecido internacionalmente ”, disse o vice-prefeito Pfeiler. 

Na presença da esposa Christa e do filho Hanno, a lenda do aeromodelismo Hanno Prettner recebeu um prêmio especial em reconhecimento ao seu trabalho no aeromodelismo e na aviação.

Robbe Modellsport anuncia representação da marca Graupner

A tradicional empresa alemã de radiomodelismo, Robbe Modellsport publicou em sua página no Facebook a notícia de que será a distribuidora dos produtos Graupner.

A notícia não informa se a distribuição será restrita à Europa ou será mais abrangente.

Robbe Modellsport or Robbe Schluter foi fundada em 1945 em Grebenhain, Alemanha, especializada em aeromodelos, barcos e carros rádio-controlados. Foi uma divisão de uma empresa de produção de madeira, fundada por Robert Becker em 1924.

Em 1981 a empresa foi comprada pelo grupo Schwarzhaupt, da cidade de Köln, que atendia todo o mercado europeu. Em 2015 a empresa e seu nome foram adquiridos por quatro ex-executivos.

ATUALIZAÇÃO: Em uma entrevista coletiva, Matthew White - Diretor da Robbe Modellsport e Horst Derkum - dono da D-Power Modellbau, informaram que representarão a Graupner na Alemanha, Holanda e Áustria.

Curitiba inicia estacionamento eletrônico em vias públicas

Curitiba começou receber a sinalização do EstaR Eletrônico. A instalação das cerca de 3.500 placas pela Superintendência de Trânsito (Setran) teve início pela zona central e depois será feita em áreas periféricas ao Centro. O trabalho vai até 11 de maio.

A instalação das placas marca o início da implantação do novo sistema, totalmente eletrônico, que vai modernizar o estacionamento regulamentado na cidade.

O presidente da Urbanização de Curitiba (Urbs), Ogeny Pedro Maia Neto, explica que o efetivo começo das operações do sistema será em 16 de março. A partir desta data até 10 de maio os antigos cartões irão conviver com a ferramenta eletrônica.

Até 17 de fevereiro será entregue a plataforma de funcionamento do EstaR Eletrônico. De 17 de fevereiro a 16 de março, ocorrerá o treinamento dos agentes da Setran para utilização do equipamento usado para a fiscalização.

Para usar o EstaR Eletrônico, o motorista terá que comprar o crédito - por aplicativo de celular ou em pontos de venda físicos, a serem definidos - e indicar o local onde irá deixar o veículo, a placa e o tempo de permanência.

Os créditos serão fracionados de 15 em 15 minutos, uma diferença grande do atual sistema. Hoje, só é possível comprar o cartão para uma ou duas horas de estacionamento.

A fração de 15 minutos de estacionamento custará R$ 0,75 e a hora cheia R$ 3. Caso tenha que mudar o carro de área, uma nova compra terá que ser feita. O último reajuste do preço do EstaR foi em 2015.

De acordo com o presidente da Urbs, a plataforma irá avisar quando o prazo de estacionamento estiver se encerrando, dando a opção de renovação para mais um período, caso não exceda o limite máximo de duas horas.

Outra mudança merece atenção. Hoje, quando o motorista estaciona sem cartão em áreas onde é exigido o EstaR é apenas avisado de que está cometendo uma infração. Ele, então, têm até cinco dias úteis para regularizar a situação, comprando um bloco de cartões.

Com o EstaR digital, a regularização da infração por estacionamento irregular terá os mesmos cinco dias úteis para ser feita, mas mediante o pagamento de R$ 30.

Por meio de processo licitatório, a Urbs contratou a empresa espanhola Estacionamientos e Servicios A.S. (Eysa) para a implantação do novo sistema. A Eysa entrega a tecnologia de gerenciamento dos aplicativos de venda do crédito do EstaR Eletrônico e a ferramenta de fiscalização.

Já existem três aplicativos homologados para fazer a venda de créditos: Zul Digital (On Tecnologia de Mobilidade Urbana S.A.), Faz Digital Curitiba (Inova Soluções em Tecnologia e Gestão Ltda.) e Transitabile (Transitabile Sistema de Controle de Vagas Automotivas Ltda.).

O usuário poderá baixar os aplicativos ou também adquirir créditos em estabelecimentos comerciais credenciados. Nas ruas onde não há pontos comerciais, está prevista a instalação de totens para a venda de créditos.

Passado o processo de implantação, serão abertas as discussões sobre a criação de mais três mil vagas de estacionamento regulamentado. Hoje existem cerca de 12.088 vagas em que o uso do EstaR é obrigatório.

Fonte: Prefeitura de Curitiba

Airbus pagará multa de US$ 4 bilhões por corrupção

Autoridades judiciais da União Européia que investigam as acusações de corrupção cometidas pela Divisão Comercial e Militar da Airbus Industries descreveram como “endêmicas” as atividades ilegais da empresa.

A Airbus vai pagar uma multa de 3,6 bilhões de Euros (aproximadamente 4 bilhões de dólares) num acordo de leniência com autoridades dos Estados Unidos, França e Reino Unido.

Segundo os investigadores a Airbus pagou propinas para equipes esportivas de propriedade de executivos da AirAsia, com a “intenção de obter favores escusos” em pedidos de 180 aeronaves. Os pedidos incluíam 55 Airbus A330neos contratados em 2014, além de mais 25 A330, 64 A320neos e 36 A320.

A compra de seis A330 e quatro A350 para a SriLankan Airlines envolveu o pagamento de até 16,8 milhões de dólares à esposa de um dos executivos da linha aérea.

Airbus A330 da TransAsia

Pagamentos similares foram feitos a executivos da Garuda Indonesia, Citilink (operadora de custo baixo) e à TransAsia Airways (de Taiwan), segundo a documentação arrolada no processo.

As acusações de pagamentos de propinas pela Airbus Industries envolvem, ainda, contratos de venda do avião cargueiro militar C295 para o Ministério da Defesa de Ghana.

Airbus C295

As investigações conduzidas pelo Ministério da Justiça dos Estados Unidos concluíram que a Airbus ofereceu propinas a executivos de vários países, inclusive a China, para obter contratos de venda de seus aviões.

Fonte: Flight International

Graupner encerra venda direta nos EUA

Nesta segunda-feira, 10/2/2020, a GraupnerUSA publicou um comunicado ao mercado anunciando um novo passo na reestruturação da Graupner mundial.

Inicialmente foi fechada a fábrica na China e a filial da Alemanha (veja postagem aqui).

Agora a Graupner resolveu fechar, também, sua filial nos Estados Unidos.

No comunicado a GraupnerUSA afirma que “ultimamente, a indústria de R/C tem enfrentado muitos obstáculos causados ​​por regulamentações excessivas, guerras comerciais, declínio de interesse e concorrência desleal de produtos falsificados, o que torna muito difícil administrar uma pequena operação como a nossa. Espera-se que a mudança para grandes distribuidores resolva alguns desses desafios.”

Esta atitude da Graupner confirma fatos que realmente estão sendo observados no mundo inteiro: o interesse pelo hobby de aeromodelismo rádio-controlado está diminuindo.

Os adolescentes tem um gama enorme de jogos eletrônicos que os tem atraído mais do que a construção, montagem e operação de aeromodelos. Basta vermos nos Clubes de Aeromodelismo, em toda parte: não há adolescentes iniciando-se no hobby. A grande maioria dos aeromodelistas são adultos, muitos acima dos 40 anos.

Por outro lado, a China tem inundado o mercado com produtos baratos e de qualidade questionável. Mas muitos aeromodelistas não se importam em correr o risco de acidentes com seus aeromodelos e preferem comprar estes equipamentos.

O resultado é óbvio: os grandes fabricantes tradicionais viram seu mercado encolher. Várias marcas tradicionais sofreram com isto e, outras, não tem feito investimentos no desenvolvimento de equipamentos melhores, com mais tecnologia e com preço acessível.

A Graupner é uma exceção: em 2018 lançou o transmissor mz-32 (com trinta e dois canais proporcionais e 64 chaves digitais) que se equipara aos modelos mais caros existentes no mercado, com um preço 50% ou mais reduzido. No início de 2019 lançou o mz-16, com a mesma tecnologia e dezesseis canais proporcionais (veja mais detalhes aqui).

Outra vantagem da marca são os receptores. Robustos, leves e com preço diferenciado, todos os receptores Graupner tem telemetria instalada, o que levou uma parcela grande de aeromodelistas a preferir seus produtos.

Receptor Graupner GR-24 12 canais

A verdade é que o mercado está muito competitivo e seu tamanho tem diminuído. Um exemplo dos efeitos causados foi a falência da Hobbico, dona da Tower Hobbies, em 2018. A Tower Hobbies não fechou por que foi comprada pela Horizon Hobby, que a manteve viva, até agora. Não duvido que ocorra uma fusão das duas empresas em um futuro próximo.

Neste universo é muito oneroso manter uma empresa representando somente um fabricante. O mais lógico e mais econômico é direcionar os produtos através de um grande distribuidor.

Esta é a tarefa que a Graupner/SJ tem que executar.

O comunicado informa ainda que a produção, interrompida com a mudança da fábrica da China para a Coréia, já está regularizada e o embarque dos produtos aos distribuidores deve ser iniciado em breve.

No Brasil, a Auditec Hobby  informou que continuará oferecendo os produtos da marca e que estará em contato com a Graupner para garantir que seus clientes continuarão a ter acesso aos produtos.

As operações da filial dos Estados Unidos se encerram no dia 25 de fevereiro,  segundo o comunicado. 

Todo o estoque está em promoção, com redução de 30% nos preços. Uma excelente oportunidade para quem está interessado em compor um estoque, especialmente de servos e receptores.

Harley-Davidson do Brasil cresce pelo terceiro ano consecutivo

A Harley-Davidson do Brasil registrou no ano de 2019 um total de 6.089 motocicletas emplacadas no mercado nacional, o que representa um crescimento de 5,8% em relação às 5.753 unidades do ano de 2018.

Já a produção de motocicletas apresentou alta de 8,9% em relação ao ano de 2018, subindo de 5.738 para 6.249 unidades montadas na planta brasileira.

Apesar da recessão econômica pela qual o Brasil passou nos últimos anos, a Harley-Davidson apresentou crescimento pelo terceiro ano seguido em emplacamentos e também na produção de motocicletas, o que significa que a companhia adotou planos e estratégias sólidos para a operação nacional a curto, médio e longo prazo.

A Harley-Davidson reforça o seu compromisso com o Brasil para os próximos anos, apostando no enorme potencial de crescimento do mercado de duas rodas e investindo para continuar crescendo. A marca seguirá investindo no País a curto, médio e longo prazo, focando na continuação do bom trabalho desenvolvido até 2019.

Com a ambiciosa estratégia de construir a próxima geração de pilotos em todo o mundo, através do plano “More Roads to Harley-Davidson”, a Harley-Davidson vem apresentando diversos novos produtos, posicionados em novos segmentos de motocicletas, além de um acesso mais amplo à marca e mais experiências para o cliente, com o compromisso de fortalecer a rede de  concessionárias.

Em um mundo com mudanças cada vez mais rápidas, com novas demandas e anseios dos consumidores, essas ações dão suporte aos objetivos da Harley-Davidson até o ano de 2027, com maior foco e investimento estratégico para revigorar os negócios e, ao mesmo tempo, acelerar o ritmo de crescimento em todos os mercados do mundo.

A Harley-Davidson foi a primeira montadora de motocicletas premium a estabelecer suas operações diretas no mercado brasileiro, no ano de 2011.  Com a chegada oficial da marca no País, abriu-se, então, a oportunidade para que outras marcas também se instalassem aqui.

Com um planejamento sólido de crescimento, junto à expansão da rede de concessionárias, a H-D Brasil tem orgulho de dizer que conta com a primeira fábrica da marca fora dos Estados Unidos. Em 2020 a marca comemora 22 anos de operação da unidade instalada em Manaus (AM), que desde 1998 monta as motocicletas em CKD (Complete Knock-Down).

Para o ano de 2020 a Harley-Davidson do Brasil focará em criar ainda mais caminhos que levem os atuais e os novos consumidores até a marca, fortalecerá ainda mais a rede de concessionárias e expandirá a gama de produtos oferecidos no País. A subsidiária está alinhada aos objetivos institucionais da Harley-Davidson Motor Company para os próximos anos e para as próximas gerações de pilotos que estão chegando com novos desejos e aspirações.

Construindo esses novos caminhos, a H-D Brasil tem como um de seus objetivos aprimorar ainda mais as experiências exclusivas dos clientes com a marca. Isso significa que serão realizadas diversas ações e eventos de grande, médio e pequeno portes, concentrando aficionados pelo motociclismo e pelas raízes do estilo de vida em duas rodas.

Dessa forma a operação brasileira tem a possibilidade de manter a relação de grande proximidade com seus atuais clientes e também abre novos caminhos para se aproximar de futuros clientes e entusiastas que hoje utilizam motocicletas de outros estilos.

Com uma rede de concessionárias sólida e que se expandiu ao longo dos últimos anos, a Harley-Davidson do Brasil hoje conta com 25 lojas, que estão presentes nas regiões Sul, Sudeste, Centro-Oeste e Nordeste, atendendo clientes nos principais mercados consumidores dos produtos H-D e garantindo a experiência de excelência da marca.

A marca segue investindo continuamente no desenvolvimento de novos produtos, dentro do segmento premium e mantendo os padrões da mais alta qualidade, que são resultado de anos de pesquisa e desenvolvimento. A Harley-Davidson é pioneira na eletrificação do motociclismo, com o lançamento da Livewire, uma motocicleta movida a energia elétrica e que tem previsão de chegar a diversos mercados até 2021, incluindo o Brasil.

Atuando dessa maneira a Harley-Davidson do Brasil cumpre seu compromisso com a sociedade brasileira, com a rede de concessionárias, com a legião de clientes e entusiastas da marca e com todos os colaboradores da companhia, diretos e indiretos, que trabalham muito para que o estilo de vida único e a chama da paixão pelo motociclismo continue acesa por mais 117 anos.

Fonte: Harley-Davidson do Brasil

FAB comemora Dia da Aviação de Asas Rotativas

Sikorsky S-92 da CHC, uma das operadoras desta aeronave no Brasil. Foto do site Defesa Aérea e Naval

A Força Aérea Brasileira (FAB) comemora o Dia da Aviação de Asas Rotativas em 3 de fevereiro.

Nesta data, em 1964, a FAB realizou o primeiro resgate com um helicóptero, em que foram salvos integrantes de uma tripulação presa em território hostil, no Congo.

Flexibilidade e versatilidade, acesso a locais difíceis e necessidade de pouco espaço para pouso e decolagem são algumas das características das aeronaves de Asas Rotativas. O emprego do helicóptero ocorre em Missões de diversas naturezas, desde Ajuda Humanitária, passando pelo Transporte Aéreo Logístico até o emprego de armamento.

Veja o clipe:

Depois de quatro anos na Academia da Força Aérea (AFA), em Pirassununga (SP), começa a formação do piloto de helicóptero.

Na AFA, o Cadete conclui o Curso Básico de Aviação Militar, voando o T-25 e o T-27 e recebe a patente de Aspirante a Oficial. Depois vai se preparar para cumprir as missões que envolvem as Asas Rotativas: busca e salvamento ou SAR (do inglês, Search And Rescue), evacuação aeromédica (EVAM), ataque, patrulha e defesa de fronteiras, apoio logístico, interceptação e transporte especial.

A formação especializada em Asas Rotativas ocorre na Ala 10, localizada em Parnamirim (RN), região metropolitana de Natal, onde está sediado o esquadrão Gavião (1º/11º GAV), responsável pelo Curso de Especialização em Asas Rotativas (CEO-AR). No CEO-AR, os Aspirantes passam, em média, um ano em instruções teóricas e práticas adquirindo todo o conhecimento necessário para pilotar helicópteros e o treinamento é realizado a bordo do H-50 Esquilo.

Durante o curso, os pilotos fazem a adaptação diurna e noturna na aeronave, aprendem a operar em área restrita, voar por instrumentos, fazer resgate e transportar carga externa. Também realizam técnicas de rapel e formatura tática para missão de ataque ou de resgate em combate.

Dentre várias outras, duas características das Asas Rotativas se sobressaem: a flexibilidade e a versatilidade na hora do pouso. Um helicóptero é capaz de chegar em locais de difícil acesso, como em uma mata ou numa clareira, por exemplo, já que precisam de pouco espaço para pousar e decolar.

Após a conclusão do CEO-AR, os militares são enviados para um dos esquadrões que operam Asas Rotativas no País.

Fonte: Força Aérea Brasileira