quinta-feira, 30 de dezembro de 2010
domingo, 26 de dezembro de 2010
sexta-feira, 24 de dezembro de 2010
terça-feira, 21 de dezembro de 2010
segunda-feira, 20 de dezembro de 2010
Boas Festas - Happy Holidays
A todos os seguidores do meu blog, desejo muitas alegrias no Natal e muita paz, saúde e amor no Ano Novo.
To all readers of my blog, I wish much joy during Christmas and peace, health and love in the New Year.
domingo, 19 de dezembro de 2010
sábado, 18 de dezembro de 2010
sexta-feira, 17 de dezembro de 2010
quinta-feira, 16 de dezembro de 2010
Festas de Fim de Ano
Neste sábado, teremos comemorações de Fim de Ano em Balneário Camboriú, SC e em Curitiba, PR.
Em Balneário Camboriú, a HDPoint Pimenta estará oferecendo um churrasco na sua loja, na Rua Pernambuco, 18, com a presença da banda "Custom Chrome" . O evento começa pela manhã e deve durar até o final da tarde.
Em Curitiba, o Célio Motorcycles oferecerá também dois eventos comemorativo de fim de ano, ambos no Celio Dobrucki Café: o primeiro começa já na sexta-feira à noite, com apresentação do clip da Banda Vilma Ribeiro. No sábado, o tradicional café da manhã a partir das 9 horas e apresentação de blues durante todo o dia.
Em Balneário Camboriú, a HDPoint Pimenta estará oferecendo um churrasco na sua loja, na Rua Pernambuco, 18, com a presença da banda "Custom Chrome" . O evento começa pela manhã e deve durar até o final da tarde.
terça-feira, 7 de dezembro de 2010
Uma Milha em Cada Cinco Milhas - Derrubando o Mito
A cada dia vemos mais motociclistas brasileiros rodando pelas rodovias americanas. Quase todas as vezes que falo com alguém sobre esta experiência, ouço o comentário de que as rodovias norte-americanas são construídas de forma a que uma milha em cada cinco milhas da estrada tem que ser uma reta, que seria usada como pista de pouso, em caso de guerra ou outra emergência do gênero.
Conhecendo a maior parte dos Estados Unidos e tendo rodado dezenas de milhares de milhas por lá (de carro ou de motocicleta), sei que esta afirmativa não é verdadeira. Mas sempre fiquei curioso em saber de onde vinha este mito, tão divulgado na internet, entre outras fontes.
Encontrei uma explicação, feita pelo historiador Richard F. Weingroff, que é funcionário da Federal Highway Administration - Office of Infrastructure (Administração Federal de Rodovias - Escritório de Infraestrutura).
O mito surgiu em função de um acordo operacional existente nas décadas de 1930 e 1940 entre a então Administração de Estradas Públicas e o Departamento de Aviação do Exército (ainda não existia a Força Aérea como orgão independente), para a construção de pistas de pouso por todo os Estados Unidos. As pistas foram construídas próximo de estradas, para facilitar o acesso. Nos postos de gasolina das proximidades eram estocados tambores com gasolina de aviação, para o caso de necessidade.
Como a maioria das rodovias, fora das regiões urbanas, tem torres de transmissão de energia elétrica nas sua proximidades, a utilização de rodovias como pista de pouso emergencial cria um perigo inerente, tanto para os aviões como para os veículos que transitam por elas.
O resto, é puro mito.
Conhecendo a maior parte dos Estados Unidos e tendo rodado dezenas de milhares de milhas por lá (de carro ou de motocicleta), sei que esta afirmativa não é verdadeira. Mas sempre fiquei curioso em saber de onde vinha este mito, tão divulgado na internet, entre outras fontes.
Encontrei uma explicação, feita pelo historiador Richard F. Weingroff, que é funcionário da Federal Highway Administration - Office of Infrastructure (Administração Federal de Rodovias - Escritório de Infraestrutura).
O mito surgiu em função de um acordo operacional existente nas décadas de 1930 e 1940 entre a então Administração de Estradas Públicas e o Departamento de Aviação do Exército (ainda não existia a Força Aérea como orgão independente), para a construção de pistas de pouso por todo os Estados Unidos. As pistas foram construídas próximo de estradas, para facilitar o acesso. Nos postos de gasolina das proximidades eram estocados tambores com gasolina de aviação, para o caso de necessidade.
 |
| Foto montagem |
As pistas variavam muito em seu comprimento. As menores tinham 46 m de largura e 1,200 m de comprimento. O comprimento aumentava em 150 m para cada 300 m de elevação acima do nível do mar. As pistas foram projetadas para acomodar os aviões de caça e os bombardeiros médios e pesados da época (B-17 e B-24).
Os benefícios do programa não eram destinados só para fins militares, pois poderiam ser usados por aviões comerciais, também, em caso de emergência.
Quando o Federal Highway Act de 1956 foi aprovado pelo Congresso e sancionado pelo Pres. Eisenhower, a lei não tinha qualquer provimento para a construção de pistas de pouso/decolagem, nem mencionavam as retas de 1 milha a cada 5 milhas de rodovia. Da mesma forma, nenhuma outra lei federal foi aprovada, depois disso, fazendo qualquer menção a pistas para aeronaves.
Como a maioria das rodovias, fora das regiões urbanas, tem torres de transmissão de energia elétrica nas sua proximidades, a utilização de rodovias como pista de pouso emergencial cria um perigo inerente, tanto para os aviões como para os veículos que transitam por elas.
O resto, é puro mito.
sábado, 4 de dezembro de 2010
A Volta ao Mundo de Motocicleta
Uma agência de viagens da Áustria, Edelweiss Bike Travel, está no mercado há mais de 30 anos e já organizou mais de 1.600 viagens para 30.000 pessoas a quase todas as partes do mundo.
Agora, para comemorar o seu sucesso, a Edelweiss Bike Travel está organizando uma de suas maiores viagens: a volta ao mundo de motocicleta!
Depois de mais de um ano de planejamento e preparação, a expedição "Descubra Nossa Terra" começou no dia 21 de Novembro em Mieming, Áustria. cidade onde está sediada a Edelweiss Bike Travel.
Motociclistas dos Estados Unidos, Canadá, Brasil, Grã-Bretanha, Itália, Alemanha, Suiça e Áustria se juntaram para desfrutar esta experiência única, que vai durar 8 meses e 64.000 km rodando pelo planeta.
Saindo de Mieming o grupo vai rodar até o sul da Espanha e daí para Marrocos até chegar ao Saara Ocidental, voltando para Málaga, na Espanha. Daí o grupo vai voar até Buenos Aires, descendo até o Ushuaia, Patagônia e subindo de volta até Bogotá, na Colômbia. Depois de cruzar o canal do Panamá e todos os países da América Central, entrarão na Califórnia, até Los Angeles.
Depois de atravessar o Oceano Pacífico de avião até Sydney, Austrália, eles rodarão pelo continente australiano até Perth. A última parte da expedição reinicia em Bangcoc, Tailândia, cruzando toda a Ásia até regressara a Mieming, na Áustria, em Julho de 2011.
Quem estiver interessado, pode acompanhar a expedição no blog da Edelweiss Bike Travel.
Agora, para comemorar o seu sucesso, a Edelweiss Bike Travel está organizando uma de suas maiores viagens: a volta ao mundo de motocicleta!
Depois de mais de um ano de planejamento e preparação, a expedição "Descubra Nossa Terra" começou no dia 21 de Novembro em Mieming, Áustria. cidade onde está sediada a Edelweiss Bike Travel.
Motociclistas dos Estados Unidos, Canadá, Brasil, Grã-Bretanha, Itália, Alemanha, Suiça e Áustria se juntaram para desfrutar esta experiência única, que vai durar 8 meses e 64.000 km rodando pelo planeta.
Depois de atravessar o Oceano Pacífico de avião até Sydney, Austrália, eles rodarão pelo continente australiano até Perth. A última parte da expedição reinicia em Bangcoc, Tailândia, cruzando toda a Ásia até regressara a Mieming, na Áustria, em Julho de 2011.
Quem estiver interessado, pode acompanhar a expedição no blog da Edelweiss Bike Travel.
sexta-feira, 3 de dezembro de 2010
quarta-feira, 1 de dezembro de 2010
Agora É Oficial - Harley-Davidson e Grupo Izzo Chegaram a um Acordo
Conforme divulgado pelo blog em 24 de Outubro, a Harley-Davidson e o Grupo Izzo chegaram a um acordo para acabar com a exclusividade na comercialização de motocicletas H-D no Brasil.
Eis a nota:
Dando continuidade à sua meta de crescimento global, a Harley-Davidson Motor Company anunciou hoje, 01/12, os planos para a expansão da sua presença no mercado brasileiro. Seguindo um modelo de negócios já adotado em outros países, HDMC caminha para a ampliação de sua rede de concessionários no Brasil, em linha com o recente anúncio de sua migração ao modelo de gestão dos concessionários pela sua subsidiária no Brasil.
Para viabilizar esta estratégia de crescimento, a Harley-Davidson Motor Company e a HDSP/Grupo Izzo, sua distribuidora exclusiva no Brasil, chegaram a um acordo em relação ao modelo de operação no Brasil, o que permitirá à HDMC alavancar a sua presença no mercado nacional através da nomeação de novos concessionários no futuro. Por enquanto, a HDSP/Grupo Izzo continuará a operar com exclusividade no país.
“Paulo Izzo tem sido um entusiasta, representando a marca no Brasil por muitos anos”, afirma Mark Van Genderen, Vice-Presidente da HDMC para a América Latina. “Como a HDMC começa a partir de agora a exercer um papel mais ativo no Brasil, gostaríamos de agradecer ao Paulo por todo o seu empenho e, mais importante, pela sua paixão pela marca Harley-Davidson”.
Tendo a HDSP/Grupo Izzo como sua distribuidora exclusiva, a Harley-Davidson atingiu a posição de liderança no segmento de motos premium de alta cilindrada no mercado brasileiro. A Harley-Davidson reconhece todo o trabalho desenvolvido pela HDSP/Grupo Izzo, representado pelo crescimento das vendas, levando a HDSP/Grupo Izzo a ser uma das maiores distribuidoras de Harley-Davidson/Buell do mundo, inclusive reconhecida através dos prêmios concedidos durante estes anos, afirma Van Genderen.
Segundo Paulo Izzo, a “HDSP/Grupo Izzo tem certeza de que a Harley-Davidson manterá o seu grande sucesso no Brasil e agradece o reconhecimento público feito pela Harley-Davidson”.
Eis a nota:
Dando continuidade à sua meta de crescimento global, a Harley-Davidson Motor Company anunciou hoje, 01/12, os planos para a expansão da sua presença no mercado brasileiro. Seguindo um modelo de negócios já adotado em outros países, HDMC caminha para a ampliação de sua rede de concessionários no Brasil, em linha com o recente anúncio de sua migração ao modelo de gestão dos concessionários pela sua subsidiária no Brasil.
Para viabilizar esta estratégia de crescimento, a Harley-Davidson Motor Company e a HDSP/Grupo Izzo, sua distribuidora exclusiva no Brasil, chegaram a um acordo em relação ao modelo de operação no Brasil, o que permitirá à HDMC alavancar a sua presença no mercado nacional através da nomeação de novos concessionários no futuro. Por enquanto, a HDSP/Grupo Izzo continuará a operar com exclusividade no país.
“Paulo Izzo tem sido um entusiasta, representando a marca no Brasil por muitos anos”, afirma Mark Van Genderen, Vice-Presidente da HDMC para a América Latina. “Como a HDMC começa a partir de agora a exercer um papel mais ativo no Brasil, gostaríamos de agradecer ao Paulo por todo o seu empenho e, mais importante, pela sua paixão pela marca Harley-Davidson”.
Tendo a HDSP/Grupo Izzo como sua distribuidora exclusiva, a Harley-Davidson atingiu a posição de liderança no segmento de motos premium de alta cilindrada no mercado brasileiro. A Harley-Davidson reconhece todo o trabalho desenvolvido pela HDSP/Grupo Izzo, representado pelo crescimento das vendas, levando a HDSP/Grupo Izzo a ser uma das maiores distribuidoras de Harley-Davidson/Buell do mundo, inclusive reconhecida através dos prêmios concedidos durante estes anos, afirma Van Genderen.
Segundo Paulo Izzo, a “HDSP/Grupo Izzo tem certeza de que a Harley-Davidson manterá o seu grande sucesso no Brasil e agradece o reconhecimento público feito pela Harley-Davidson”.
Assinar:
Postagens (Atom)