Harley-Davidson FLSTF Fat Boy - A História e a Lenda

A motocicleta Harley-Davidson Fat Boy é talvez o modelo mais icônico da Motor Company e é extremamente popular entre os harleyros do mundo inteiro.

Modelo mais copiado pelos concorrentes da centenária empresa de Milwaukee, a Fat Boy protagonizou a virada do jogo pelas disputa do bilionário mercado norte-americano de motocicletas cruiser. 

A partir do lançamento da Fat Boy, a Harley-Davidson Motor Company retomou a liderança entre os fabricantes de motocicletas acima de 650cc, posição que mantém até hoje com larga folga (A HDMC teve 65% do mercado de motocicletas vendidas nos EUA, em 2012).

A Fat Boy foi projetada pelo legendário Willie G. Davidson e foi lançada em uma só cor: cinza prata.

Paralamas, tanque de combustível, tanque de óleo e até o quadro eram pintados na mesma cor. 

Finos anéis em amarelo foram aplicados em vários pontos, como na tampa de inspeção da primária, chave de ignição, cabeçotes e no escudo do tanque de combustível.

A Fat Boy 1990 também veio com revolucionárias inovações, como freio a disco, escapamento tipo escopeta, novo estilo de guidão, novos paralamas, bancos trançados à mão e novo painel do tanque.

Os anéis dourados foram pintados sómente nas primeiras 1.440 Fat Boy construídas. Nem a cor prateada (Grey Ghost, era o nome oficial da cor) nem os anéis foram usados em nenhum outro modelo de Fat Boy nos anos seguintes. Isto transformou esta motocicleta em objeto de desejo dos colecionadores.

A História

Nas duas décadas anteriores, fabricantes japoneses (Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki) inundaram o mercado americano com centenas de milhares de motocicletas cruiser, a preços menores. 

Este fato, aliado à gestão desastrosa da AMF - que havia assumido o controle da H-D de 1969 a 1981 -  levou as vendas da Harley-Davidson a níveis muito abaixo de sua capacidade produtiva, colocando em risco a sobrevivência da marca.

Em 1981 um grupo de 11 investidores, liderados por Willie G. Davidson e Vaughn L. Beals (que era o presidente da H-D, na ocasião), comprou o controle da companhia das mãos da AMF, por US$65 milhões. 

A partir daí a recuperação da marca Harley-Davidson decolou, com a criação do H.O.G. em 1983 e o lançamento da Fat Boy em 1990, depois de quase 6 anos em fase de projeto e testes.

Mas a história da icônica motocicleta começou muito antes. 

O modelo Softail, linha a que pertence a Fat Boy, foi desenvolvido a partir de 1974 por Bill Davis, um engenheiro de St. Louis, Missouri, apaixonado pelas motocicletas Harley-Davidson. 

A idéia básica era uma balança móvel presa ao quadro da motocicleta e apoiada por molas e amortecedores escondidos debaixo do banco. Com isto Davis conseguia manter a silhueta das motocicletas "rabo duro" - marca registrada da Harley-Davidson - mas com o conforto das motocicletas modernas. 

O primeiro modelo foi construído a partir de uma H-D Super Glide 1972, que Davis transformou e patenteou. Em 1976 Davis conseguiu uma reunião com Willie G., que ficou impressionado com o projeto, mas não tinha como usá-lo devido à resistência dos executivos da AMF.

Bill Davis continuou a aperfeiçoar seu projeto, com várias modificações que permitiram, inclusive, que o tanque de óleo lubrificante ficasse escondido debaixo do banco do piloto.

Davis tentou produzir seu projeto em larga escala, sózinho, mas não conseguiu investidores para apoiá-lo financeiramente. 

Em janeiro de 1982 Bill Davis reuniu-se novamente com a H-D e vendeu a patente, o protótipo e o ferramental para a Harley-Davidson. 

Depois de vários testes e maior desenvolvimento do projeto, a idéia original de Bill Davis ganhou as estradas na forma da Harley-Davidson FXST Softail 1984.

A partir daí, o gênio criativo de Willie G. transformou aquela jóia, ainda não lapidada, criando a Harley-Davidson FLSTF Fat Boy 1990.

A Lenda

A combinação da "invasão" do mercado pelos fabricantes japoneses e algumas coincidências nas cores empregadas no acabamento da Fat Boy, foi o terreno fértil para o surgimento de uma das maiores lendas urbanas do motociclismo.

Segunda a lenda, a Fat Boy seria uma versão em duas rodas das bombas atômicas lançadas sobre Hiroshima e Nagasaki, durante a Segunda Guerra Mundial.

Vamos ver as coincidências entre a Fat Boy e as bombas atômicas e suas explicações óbvias:

1 -  Cor

A primeira Fat Boy era pintada na cor prata. Dizia-se que os bombardeiros B-29, da Força Aérea do Exército dos EUA, eram pintados nesta cor. Na realidade os B-29 não eram pintados. A fuselagem era de alumínio polido.

B-29 "Enola Gay", que lançou a bomba "Little Boy" em Hiroshima.
A aeronave está preservada no Smithsonian Air & Space Museum, em Washington, DC.

B-29 "Bock's Car, que lançou a bomba "Fat Man" em Nagasaki.
Está exibição no  U.S. Air Force Museum, em Dayton, Ohio.

2 - Rodas

As rodas da Fat Boy seriam uma réplica daquelas usadas nos B-29. Outro mito. A única coisa em comum entre os dois modelos de rodas são os orifícios orbitais.

 

                    

As rodas de 16 polegadas em alumínio usinado, usados na Fat Boy foram um marca registrado do modelo. Sómente a partir de meados da década passada outros modelos H-D foram equipados com este tipo de roda.

3 - Anéis

Sete anéis dourados podem ser encontrados na pintura original da Fat Boy 1990. Seria uma referência aos sete anéis dourados pintados nas bombas atômicas.

Mito, outra vez. Não havia anéis pintados nas bombas. 

A bomba "Fat Man", lançada sobre Nagasaki, sendo levada para a B-29 "Bock's Car".

A bomba "Little Boy", antes de ser carregada no B-29 "Enola Gay", que a lançou sobre Hiroshima.

Este anéis dourados foram pintados unicamente nas primeiras 1440 Fat Boy construídas em 1990. Nem a cor prateada (Grey Ghost, era o nome oficial da cor) nem os anéis foram usados em nenhum outro modelo depois disso.

4 - O nome Fat Boy seria uma referência aos nomes dados às bombas: Fat Man e Little Boy.

Primeiro, temos que entender os nomes de código para as operações de bombardeio de Hiroshima e Nagasaki.

Na realidade havia três missões de bombardeio planejadas: "Fat Man", "Little Boy" e "Thin Man". 

Os nomes foram escolhidos pelo Engenheiro Robert Serber, um dos participante do "Projeto Manhattan", que desenvolveu as bombas atômicas, sob a direção do General de Divisão Leslie R. Groves Jr e do físico Robert Oppenheimer. 

Os nomes foram baseados no perfil físico dos aparatos. Segundo o próprio Robert Serber, o nome "Thin Man" foi devido ao fato da bomba ser comprida e lembrá-lo do personagem de uma série de novelas de detetives, escrita por Dashiell Hammett, transformada em filmes.

Cápsulas de titânio, usadas nos testes de lançamento da bomba "Thin Man".

 A "Fat Man" era redonda e gorda, lembrando o personagem Kasper Gutham, do romance "O Falcão Maltês". Já a "Little Boy", a última a ser construída, foi um contraste para o nome "Thin Man".

Réplicas da "Little Boy", em primeiro plano, e da "Fat Man".
Ambas expostas no Smithsonian.

A Realidade

Tudo isto foi o resultado da imaginação fértil de alguém.

A primeira Fat Boy foi pintada de prata por ser uma cor considerada atrativa pelos projetistas da Harley-Davidson. 

Os anéis dourados não tinham nada a ver com bombas (eram meros detalhes decorativos, retirados nos anos seguintes) e o nome "Fat Boy" foi escolhido pela aparência larga da motocicleta, quando vista de frente. 

Do filme "O Exterminador do Futuro".

Mas, como sempre acontece, a lenda é sempre mais interessante do que a realidade.

As Harley-Davidson Fat Boy foram inicialmente equipadas com o motor Evolution de 80 cu.in (1340cc), adotados pela HD desde 1984. A partir de 2000 o motor usado foi o V-Twin 88 (1450cc) e o V-Twin 1600cc foi utilizado a partir de 2007, juntamente com a caixa de marchas de 6 velocidades.

Como o motor não é montado sobre coxins de borracha, os motores criavam muita vibração nos modelos Softail. Por isso a Harley-Davidson usa virabrequins balanceados nas Fat Boy.

A Harley-Davidson Fat Boy é uma motocicleta agradável de pilotar, em qualquer velocidade, graças ao centro de gravidade baixo.

Com um motor extremamente confiável e uma caixa de marchas suave e bem dimensionada, produz um som que é uma verdadeira sinfonia para os ouvidos dos apaixonados por motocicletas.

2014 Harley-Davidson Fat Boy.

Em produção desde 1990, esta maravilha mecânica estará nas estradas do mundo ainda por muitos anos.

West Harley Days

Para quem não vai a São Paulo visitar o Salão Duas Rodas, é uma excelente opção para o feriado.

Mas use sempre o capacete! Pilote com segurança.

Novo Kit da Lehman Trikes

A Lehman Trikes apresentou o novo kit de transformação de motocicletas Harley-Davidson Ultra Glide no triciclo Trinity LLS.

O kit vem com uma nova suspensão traseira, com um controle de ajuste opcional que permite ao piloto regular a suspensão de acordo com os diversos tipos de terreno. Fundamental para estradas de baixa qualidade de manutenção, como são a maioria, no Brasil.

O sistema independente da suspensão traseira permite um aderência excepcional do pneu, tanto em retas como em curvas.

O kit vem com um bagageiro com fechadura e freio de estacionamento. Os opcionais incluem, além do controle da suspensão, marcha-à-ré e pintura personalizada. 

O kit pode ser instalados em motocicletas H-D Ultra Glide fabricadas a partir do ano 2000.

O preço, posto na fábrica em Spearfish, Dakota do Sul, EUA, é de US$8.754,00.

Veja mais sobre este assunto aqui.

Inspiração

Todos nós precisamos de inspiração para vivermos a vida em sua plenitude.

Muitas pessoas me inspiram.

Algumas coisas também. Por exemplo:

2014 Harley-Davidson Road King

2014 Harley-Davidson Tri Glide Ultra

2014 Harley-Davidson Ultra Glide Limited

2014 Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic

2014 Harley-Davidson Street Glide Special

2014 Harley-Davidson Street Glide

2014 Harley-Davidson Softail Fat Boy Lo

2014 Harley-Davidson Dyna Switchback

2014 Harley-Davidson Sportster XL883L Super low

18 Set 2013 - O Dia Que Vai Viver na Infâmia

No dia 18 de Setembro de 2013, uma data que vai viver na infâmia, o Supremo Tribunal Federal tomou uma decisão sobre o chamado  processo do "Mensalão", o maior escândalo de corrupção da história republicana até então.

No centro, Celso de Mello. Ao redor, em sentido horário, Dias Toffoli,
Ricardo Lewandowski, Rosa Weber, Teori Zavascki e Roberto Cardoso

A decisão criou, na prática, a impunidade para os crimes de corrupção política neste país.

Estes seis ministros decidiram pela vitória dos maus sobre os bons.

Estes seis ministros disseram aos brasileiros que, sim, os poderosos tudo podem.

Estes seis ministros confirmaram que os poderes da república estão a serviço de um partido político.

Estes seis ministros rasgaram o artigo 5 da Constituição Federal, decidindo que uns podem mais que os outros.

Estes seis ministros enterraram minha esperança de que este país se transformasse, um dia, numa grande nação.

Os poderes da república não tem o meu respeito. Eu os repudio.

Harley-Davidson Ultra Glide Limited 2014: Mais Detalhes

A Harley-Davidson Electra Glide - primeira motocicleta da Motor Company a usar partida elétrica - chegou nas estradas em 1965. 

Muitos melhoramentos foram introduzidos nestes 48 anos, os mais recentes a partir de 2009 quando as Ultra Glide receberam novo quadro, balança e sistema de montagem do motor no quadro (que diminuiu sensivelmente a trepidação em marcha lenta). Mas a motocicleta manteve sua essência: o estilo e a sensação de pilotagem, característicos das motocicletas Harley-Davidson.

Para a linha 2014, as Electra Glide não foram sómente atualizadas; foram recriadas. O Projeto Rushmore abrigou mais de 100 modificações na sua plataforma: algumas radicais, como o novo sistema de arrefecimento híbrido líquido-ar dos cabeçotes, freios ABS interligados e reestilização dos compartimentos de bagagem e carenagem; outros mais sutís, como a abertura da tampa do tanque de combustível com um só toque e novo lay-out e desenho dos instrumentos.

A Electra Glide Limited se destaca na Linha 2014 pois vem com todas as novidades disponíveis, includindo o novo sistema multimídia Boom! Box 6.5. Este incrível sistema de áudio e informação, intuitivo e fácil de entender e operar, utiliza os polegares como forma primária de percorrer e selecionar as opções. Este sistema interativo, com reconhecimento de voz e capacidade de comunicação por Bluetooh, é um tremendo avanço sobre o sistema Harman/Kardon utilizado nos modelos anteriores.

A introdução do resfriamento a líquido dos cabeçotes no motor High Output Twin Cam 103, de 1700cc, aumentou o torque em 10,7% e a potência em 9,5%, permitindo que o motor mantenha seu torque/potência nas situações de maior exigência mecânica, como quando a motocicleta está com piloto, garupa e bagagem, rodando em condições de temperatura elevada.  

Sistema de arrefecimento a líquido.

Mantendo a tradição de estilo e design, o novo sistema de arrefecimento da Electra Glide Ultra Limited está bem dissimulado. Só um olhar mais observador vai notar os radiadores embutidos nas carenagens inferiores. 

Os radiadores, bem dissimulados na carenagem inferior.

Da mesma forma, o novo sistema de freios Reflex ABS é uma tecnologia mais para sentir do que para ver. 

O sistema é de tal forma avançado que ajusta eletronicamente a proporção adequado de frenagem em cada uma das rodas, baseado na forma com que o piloto está aplicando os freios. 

Se você for um piloto experiente que aplica a pressão apropriada nos freios dianteiros e traseiro, o sistema Reflex não interfere muito. Mas se você for um piloto novato, que pode entrar em pânico e fazer uma frenagem inadequada, o Reflex entra e corrigi isto, ajustando a pressão correta entre os dois freios. O sistema é desligado automaticamente em velocidades abaixo de 40 km/h, permitindo que o piloto decida a forma mais adequada de frear em manobras em baixa velocidade.

Outros melhoramentos do modelo 2014 incluem a nova embreagem hidráulica, que exige o mesmo esforço na manete dos modelos anteriores, apesar de ter molas mais fortes, e um garfo de 49mm, substituindo o garfo de 43 mm dos modelos anteriores. As novas rodas também são mais robustas e mais leves.

Mas quem compra uma Electra Glide está tão interessado no conforto e funcionalidade como no desempenho. E a Harley-Davidson não decepciona, aqui. 

Vistos de fora, tanto o Tour-Pack quando os alforges parecem menores, mas na realidade a capacidade interna aumentou 4%, passando de 128 litros para 133 litros. A mudança no sistema de travamento evoluiu para uma forma que permite a abertura, fechamento e travamento usando sómente uma das mãos. Os alforges podem ser facilmente abertos enquanto se está sentado na motocicleta, permitindo o acesso a itens essenciais numa parada rápida, sem necessidade de se desmontar.

Alforges com abertura simplificada.

A carenagem principal também melhorou. Introduzido em 1969, o famoso morcegão (batwing em inglês) foi modificado para acomodar os novos equipamentos de alta tecnologia, como o sistema multimídia. Além dos instrumentos de leitura (velocidade, rotação do motor, nível de combustível e voltímetro) com novo desenho, êle vem com equipado com um sistema que reduz o efeito do vento sobre o capacete. A ventilação de corrente dividida (splitstream, em inglês) não foi projetada para aumentar o volume de ar que o piloto recebe, como pode parecer. Sua função é equalizar as pressões aerodinâmicas e diminuir substancialmente a turbulência produzida, como testado em exaustivas provas no túnel de vento.

Detalhes da nova carenagem, com destaque para a entrada da ventilação de corrente dividida (splitstream).

Os bancos do modelo 2014 são mais largos e com bom suporte lombar. Atenção especial foi dedicada à acomodação do garupa. Ao invés de simplesmente desenhar o Tour-Pak e acomodar o garupa nele, os projetistas da Harley-Davidson acomodaram o garupa com conforto e, depois, desenharam o Tour-Pak ao redor.

E esta é a essência do Projeto Rushmore, o que a H-D se refere como "uma viagem liderada pelos pilotos," pois a opinião dos Harleyros foi instrumental no seu desenvolvimento. A motivação foi melhorar a experiência de pilotar em todos os seus aspectos. 

No realidade não se pode testar totalmente esta nova máquina em apenas um fim de semana. Ao contrário, ela só será totalmente apreciada com a experiência de pilotá-la em longas viagens. Algo que os afortunados usuários desta motocicleta do Projeto Rushmore farão, nos próximos anos.

Fotos: cortesia do site Cycle World.

Harley-Davidson: Quem Desenha as Roupas que Você Usa?

Toda vez que se compra uma jaqueta, uma camiseta ou um par de luvas com a marca Harley-Davidson, é como se estivesse comprando uma peça de vestimenta que tem suas raízes em 1903.

Isto porque a pessoa responsável por esta roupa é Karen Davidson, cujo amor por motocicletas começou quando nasceu. Na realidade, motocicletas Harley-Davidson está gravado no seu DNA.

Karen Davidson, Diretor de Criação da Harley-Davidson

Karen Davidson é bisneta de um dos fundadores da H-D, William A. Davidson, e filha do legendário William G. Davidson.

Isto dito, não quer dizer que ele queria estar neste negócio só pelo sobrenome. Na realidade, ela queria seguir seu próprio caminho.

Mas quando finalmente decidiu-se por entrar no negócio da família - começou a trabalhar na HDMC em 1989 - não existia uma linha de vestimentas com a marca Harley-Davidson, por assim dizer. Começou com ela. E sua educação, experiência na indústria e amor pelo desenho levou-a ao posto que ocupa hoje, de Diretor Criativo.

Inicialmente uma estudante de arte, Karen foi progredindo seus estudos para a alta costura em uma faculdade particular em New York, estudando a engenharia das vestimentas.

"Eu desenvolvia novos produtos e trabalhei em New York numa companhia que produzia roupas para várias marcas," explica ela, "e muita coisa era feita em couro. Foi só uma questão de tempo."

Esta experiência na linha de produção de roupas proporcionou um conhecimento importante e aumentou sua paixão em criar produtos para os Harleyros.

Mas tudo começou em uma festa de final de ano na empresa, quando um executivo do departamento de publicidade e marketing da H-D comentou que eles precisavam criar uma linha de produtos que cobrisse tudo, da jaqueta à bota.

Na realidade a Harley-Davidson já produzia roupas com a marca HD desde 1912 e sempre teve alguns itens, principalmente jaquetas, produzidas com a logomarca da companhia. Mas foi nos anos 1990 que se expandiu a linha, englobando praticamente tudo que um motociclista pode precisar para pilotar uma motocicleta Harley-Davidson.

De onde vem sua inspiração? Segundo Karen, "vem de qualquer parte. Até da própria motocicleta. Eu estava muito inspirada por desempenho e por simplicidade, por exemplo, quando desenhei a linha FXRG."

Itens da linha FXRG

"Toda vez que vejo uma motocicleta, sempre olho o conjunto máquina/piloto/garupa e como fazer para que formem um conjunto harmonioso, seguro e confortável," diz Karen.

Segurança é um requisito fundamental nas roupas da Harley-Davidson. Por isso muitos itens de inovativos foram introduzidos nas vestimentas ao longo dos anos, como elementos reflectivos da 3M, proteção maior nos ombros/ cotovelos/joelhos, que aumentam a proteção e fazem as mulheres pilotos, por exemplo, sentirem-se bem quando estão atrás do guidão da motocicleta.

Sendo um piloto que começou a andar de motocicleta aos 9 anos de idade, Karen sabe bem o que isto quer dizer, adicionando que os produtos H-D são elegantes, tem boa forma, faz o que é suposto fazer - proteger o piloto ou a garupa - e é confortável ao mesmo tempo.

Mas ela não faz tudo isto sózinha, é claro. Sob sua direção trabalha um grupo de 90 profissionais, em dois escritórios de desenvolvimento de produtos de vestimenta; um em Milwaukee e outro na Califórnia.

Mas como é o dia-a-dia de um Diretor de Criação? Parece ser longo, responde Karen. É muito "parece bom, mais ainda não está perfeito, vamos fazer de novo!"

Quando você se vestir para a próxima saída na sua Harley-Davidson, lembre-se que sua vestimenta também tem 110 anos de tradição.