Esqueceram o nível

Concepção artística da Ponte Anita Garibaldi, em Laguna, SC.

Quando eu era criança pequena, lá nas Minas Geraes, aprendi que o construtor tinha duas ferramentas imprecindíveis para o seu trabalho: nível e prumo.

Parece que os construtores de rodovias, no Brasil, aposentaram os dois utensílios profissionais, faz tempo.

Prumo e nível: dois instrumentos indispensáveis.

Quem trafega pelas rodovias do país sabe que os engenheiros nacionais não conseguem construir uma estrada e uma ponte ou viaduto no mesmo nível. Em alguns casos, a diferença de nível entre as duas chega a provocar desastres.

A BR-101, a mais importante ligação do Sudeste (leia-se S.Paulo) e o Sul, sofre do mesmo mal. A grande maioria das pontes e viadutos da rodovia tem diferenças de nível bem acentuadas.

Lendo as notícias nesta manhã ensolarada de verão (mas com temperatura amena: 25°C aqui em Balneário Camboriú), vejo matéria no Diário Catarinense, de Florianópolis, sobre a ponte de Laguna.

A duplicação da BR-101, da cidade de São Paulo para o Sul do país parece que começou há séculos. Talvez antes mesmo do Brasil ser descoberto: não por Lula, mas por Pedro Álvares Cabral, mesmo.

Há três gargalos nesta rodovia, que nos remetem ao início do século XX, pelo menos: a Serra do Cafezal, no Estado de São Paulo, o Morro do Cavalo na cidade de Palhoça e a ponte de Laguna, ambos em Santa Catarina.Os três pontos estão em obras eternas de duplicação. 

A Serra do Cafezal até dá para entender, por sua situação geográfica. 

O Morro do Cavalo tem sua duplicação atrasada, há décadas, por causa de um tipo de sapo e meia dúzia de índios que vivem na região. Estes dois entes transformaram-se nos elementos que impedem que a rodovia possa ser ampliada para aliviar o trânsito e provoca engarramentos homéricos na rodovia. 

Um acordo foi obtido na justiça recentemente e um trecho "provisório" está sendo construído no local. 

É uma questão política burra, num país em que o bom senso pediu as contas e se mudou para o exterior, faz tempo!

Por último, a ponte de Laguna, na cidade do mesmo nome, sobre a Lagoa do Imaruí. Vamos falar sobre ela, nesta postagem.

A duplicação da BR-101 entre Curitiba e o Rio Grande do Sul teve início há 30 anos. Neste período foi concluído o trecho entre a capital paranaense e Florianópolis, com 312 km, obra terminada ainda durante o governo do presidente Fernando Henrique Cardoso (1995-2002).

O trecho entre Palhoça, SC e a divisa com o Rio Grande do Sul (250 km) está em obras há mais de 15 anos e ainda não foi concluído.

Ponte Anita Garibaldi. Situação, hoje.

Eu me mudei para Santa Catarina, vindo do exterior, em janeiro de 2006. Meses depois participei de uma reunião na FIESC (Federação das Indústrias de SC), onde um representante do DNIT fez uma palestra sobre as obras de duplicação e informou que deveriam estar concluídos em 2008. Fala-se, agora, em conclusão para o final de 2017. Pessoal bom de cálculo, este do DNIT . . . 

A ponte de Laguna tem 3 km de extensão e começou a ser construída em março de 2013. Segundo o DNIT, deveria estar entregue ao tráfego em maio de 2015.

O projeto previa que a ponte seria construída a partir das duas margens, encontrando-se no meio, através de uma parte com um trecho em construção de ponte estaiada.

Hoje, no jornal, fica-se sabendo que há um disnível de quase 60 centímetros entre as duas partes já concluídas da ponte estaiada.

Desnível entre os dois pontos da ponte Anita Garibaldi é evidente.
Ao fundo, a ponte em uso, de pista simples.

Mas, segundo a reportagem, engenheiros do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT-SC)  tranquilizam a população e garantem que a diferença, apesar de não ter sido prevista, não afetará a entrega da obra para maio deste ano.

Vamos ver. Até agora, pelo menos para mim, palavras de técnicos do DNIT tem o mesmo valor de uma nota de 3 reais.