Graupner anuncia versão V2.034 do Firmware para os rádios mz-16 e mz-32 HoTT

A nova versão estará disponível no site da Graupner nos próximos dias.

Resumo das atualizações:

Esta versão traz muitos novos recursos, aprimoramentos e correções para os rádios Graupner mz-16 e mz-32 HoTT.

Formatar as telas de widgets ficou mais simples e o menu de opções lógicas foi expandido com operadores e opções adicionais.

Os temporizadores agora podem ser agrupados e usados ​​com interruptores físicos combinados com interruptores digitais.

Como em qualquer atualização, certifique-se de fazer backup de todos os seus modelos antes de executar esta atualização com o Graupner Firmware Upgrade Studio, mz-16/mz-32 Java Downloader ou WiFi.

NOVIDADES

Chaves Lógicas

O menu de chaves lógicas foi ampliado com oito operadores lógicos adicionais, que podem ser digitais ou lineares.

Cada switch lógico também pode ter um tempo de atraso In e Out definido, simplificando a programação de geradores de pulso como retângulo ou triângulo gerador e inúmeras outras funções.

Toque no canto superior esquerdo para alternar entre o interruptor Digital ou Linear.

Widgets (atalhos ou dispositivos de aplicação)

Foram feitas alterações em como as informações do widget são acessadas e editadas.

Um toque em um widget mostrará os dados atuais do widget com as informações de telemetria e avisos do sensor.

O botão limpar limpará os dados de telemetria e os avisos do sensor, incluindo a redefinição dos cronômetros quando selecionado.

Um toque prolongado no widget abrirá a tela de edição do widget, onde você poderá fazer alterações visuais no widget.

Simplificamos a alteração das cores de fundo do widget, permitindo que você selecione entre dez diferentes combinações de cores predefinidas que podem se adequar melhor ao seu estilo e necessidades.

Cada combinação de cores oferece suporte a vários tamanhos de widget (1x1, 2x1 e 2x2).

Ao criar um novo widget, você pode selecionar a cor de fundo do widget tocando no botão Cor do widget ou a cor do texto tocando no botão Cor do texto.

Ao tocar no botão Editar, você pode renomear o widget usando o teclado do sistema.

Você pode continuar usando o kit de ferramentas de interface projetando seus próprios fundos de widget e combinando-os para a melhor personalização da interface do usuário.

Tocar no botão Plano de fundo permite selecionar uma imagem de plano de fundo personalizada que depende do tamanho do widget ativo.

Observe que o nome do widget depende do nome do arquivo de imagem e não pode ser alterado com a opção Editar. Se você quiser alterar o nome do widget, terá que alterar o nome do arquivo de imagem.

Visualização dos dados

Vizualização de edição

Cores padrão disponíveis

Capacidade Restante da bateria

 Esta versão do firmware introduz uma modificação nos widgets de capacidade, permitindo a exibição da capacidade restante de uma bateria.Mostra a capacidade inicial definida pelo usuário e também a capacidade restante regressivamente até zero.

A diferença entre a forma anterior de exibição da capacidade é que antes, a capacidade consumida é mostrada em oposição à capacidade restante.  exibir a capacidade restante e consumida ao mesmo tempo.

Ao usar o recurso de capacidade restante, você pode visualizar a capacidade real usada e a capacidde restante na caixa de diálogo de exibição de dados do widget.

• Se os primeiros caracteres no campo de edição de capacidade forem numéricos, eles serão usados ​​como o valor de capacidade restante. Por exemplo, “4500”, “4500 mAh” ou “4500 Capacidade”
• Um valor numérico no título do widget, por exemplo, “Capacity 4500” ou “Available mAh 4500” será interpretado como capacidade da bateria.
• Se os primeiros caracteres no campo de edição de capacidade forem alfabéticos, eles serão usados ​​como o nome do widget. Por exemplo, "Capacidade" ou "Capacidade da bateria".

Toque no widget de Capacidade e toque em Editar na Visualização de Edição

Entre a capacidade nominal da bateria

A capacidade inicial é mostrada

A capacidade restante é mostrada

Nesta tela são mostradas a capacidade restante e a utilizada

Etiquetas de várias linhas

Esta versão também oferece suporte a textos de várias linhas para widgets com etiquetas.

 Ao usar um widget 2x2, o texto é quebrado na linha seguinte quando mais de dez caracteres são usados. Você pode controlar a posição da palavra adicionando um ponto e vírgula entre duas palavras (sem espaço) para forçar o texto para a segunda linha.

Para separar as linhas, coloque um ponto-e-vírgula
entre as palavras

Vários perfis de widgets

 Agora é possível ter vários perfis de widget com um layout exclusivo para cada modelo.

Isso aumenta a flexibilidade e a capacidade de gerenciamento de seus widgets, que você pode carregar para cada modelo separadamente, criando um layout mestre e aplicando-o ao seu modelo. 

Por exemplo, dependendo do seu tipo de modelo, você pode ter um perfil de widget feito apenas para helicópteros ou um perfil separado para modelos elétricos ou a explosão.

Ao salvar um perfil de widget, todos os widgets de todas as seis telas disponíveis são salvos e incluídos no novo perfil. Se quiser salvar apenas uma única tela, por exemplo a tela número dois, você precisa limpar todos os widgets das outras telas antes de salvar o novo perfil.

Isso também pode ser feito com um editor de texto editando o arquivo  .pre removendo ou renumerando as telas.

Crie a tela que quer salvar

No menu System Set clique em Widget

Selecione Salvar

Dê um nome para a tela e toque em Enter para confirmar. 

Os perfis são armazenados no cartão SD do rádio dentro da pasta do widget.

ATENÇÃO:

A localização da pasta para o arquivo PresetWidget foi alterada. Você pode copiar o arquivo PresetWidget atual da pasta do seu modelo para a nova pasta ou salvar o arquivo PresetWidget existente novamente na nova pasta.

Para carregar a nova tela em um outro modelo, 
selecione Load

O sistema perguntará se deseja apagar todos os
widgets carregados no momento.

Carregue o perfil que pretende usar no modelo atual.

TEMPORIZADOR

Agora você pode fazer com que um timer inicie automaticamente outro timer quando o tempo anterior for atingido no timer anterior. Isso permite a criação de sequências cronometradas automatizadas, que podem ser úteis durante competições, treinos ou sequências de voo de tempo crítico. Você pode juntar até seis temporizadores.

Se nenhum controle de início for definido em um timer, o timer anterior iniciará automaticamente o timer. Por exemplo, o timer um é ativado com um controle e o timer dois tem o controle de início atribuído. Quando o timer um atingir seu Set-Time, ele ativará o timer dois.

Interruptores do temporizador

Quando um temporizador atinge seu tempo definido, ele pode ativar um interruptor digital. Isso pode ser útil quando há necessidade de habilitar automaticamente outras funções no rádio, como voltar para casa ou ativar waypoints em um plano de voo. Você pode criar um total de quatro interruptores de timer.

Depois de programar um timer no menu Timer Set,
vá para o menu Digital Switch e role para baixo.
DS13 - DS16 permite um modo de comutação para os timers.
Ative o interruptor tocando no ícone na coluna Act.

Selecione o menu Mode e toque em Timer 1

Ative o timer e quando o tempo programado foi atingido, 
o interruptor digital será acionado.

Para ligar o interruptor digital a um canal, é necessário
criar uma mixagen. No exemplo o DS13 está mixado
com o canal 8.

A mixagem mostra o canal 8 ativado em 100%. 
Ao resetar o timer, o canal mudará para -100%.
Você pode ajustá-lo conforme necessário.

Temporizador dependente do acelerador

Foram adicionados dois novos tipos de temporizador que dependem da posição do acelerador. Ele fornece outro meio para determinar o tempo de voo restante, caso nenhum sensor de telemetria seja usado para medir o combustível ou a capacidade da bateria.

Dependendo da posição do acelerador, o cronômetro aumentará ou diminuirá a aceleração máxima e parará quando a acelerador estive em  baixa <-90%.

Observe que uma função de corte do acelerador ainda é necessária por motivos de segurança.

Selecione o timer a ser utilizado

Escolha o acelerador (ST1) para ativar o timer.

A tela do timer mostrará o tempo de voo e o tempo
em que o acelerador esteve ativo.

Interruptor Fixo

Os interruptores fixos agora podem ser ajustados entre 0,1% e 100,0%. Esta nova funcionalidade é muito útil quando usada com os novos interruptores lógicos ou quando é necessário definir diferentes compensações em um canal, por exemplo, para alterar os modos nos controladores de vôo.

Selecione o interruptor a ser usado

Toque no valor mostrado

Ajuste para o valor desejado

Conjunto de interruptores

A parada na posição central agora pode ser ativada ou desativada individualmente para cada trimagem digital.

Selecione o tempo de repetição de trimagem apropriada no menu de configuração de trimagem para permitir uma parada na posição zero.

Qualquer velocidade de tempo de repetição trimagem prefixada com 0-St irá parar na posição zero.

Selecione o interruptor que será ajustado

Toque em Repeat para selecionar o tipo de trimagem

MELHORIAS/MUDANÇAS

• Lista de modelos:  A lista de modelos tem mais opções de rótulos de texto e gráficos, no menu.
• Vario: O tom do Vario agora para quando na zona morta.
• Widgets: aumentou o número de widgets 1x1 que podem ser usados ​​em vários telas.
• Cronômetros: o tempo de pré-aviso agora também funciona com cronômetros de contagem progressiva.
• Widgets: A quantidade de tempo de resposta para acessar uma configuração de widget foi aumentada.
• Interruptores do sensor: o valor de saída agora é linear em vez de digital para valores de tipos de lógica de sensor “menor”, ​​“maior” e “intermediário”. Isso aumenta a utilidade de um interruptor de sensor, permitindo, por exemplo, fazer ajustes de sensibilidade em tempo real para configurações de giroscópio, superfícies de controle e muito mais, dependendo dos valores de dados de telemetria.
• Sistema I/O set: as definições de configuração I/O agora são armazenadas com cada modelo, tornando possível que cada modelo tenha sua própria configuração I/O individual.
• Lista de modelos: Pressionar a tecla central direita (Círculo) carregará a Lista de Modelos para um acesso mais rápido ao carregar um modelo. Observe que isso só funciona quando o rádio RF está desligado.
• Temporizadores: agora você pode desligar o tom de bipe de lembrete de 10 segundos do temporizador antes do tempo ser atingido. Esta nova configuração está disponível na caixa de diálogo do menu  Pré-alarme do temporizador.
• Interruptores de sensor: Adicionados interruptores de sensor para GPS e Vario.
• Widgets: melhorada a exibição visual de widgets de GPS e Trim, ao usar cores.
• USB Com-Port: Permite a solicitação de posições para os canais de servos.
• Nomes de canais: Os rótulos de canais nomeados pelo usuário agora são exibidos em todos os menus. Anteriormente o número do canal era exibido.
• Páginas de ajuda: ao usar os menus de ajuda, você pode navegar com as teclas de seta para a esquerda e para a direita entre cada página. Pressionar a tecla inferior esquerda retornará à primeira página.
• CRSF: Adicionado telemetria CRSF para os módulos Crossfire e ELRS. Se usado em combinação com um receptor HoTT, você pode alternar entre a telemetria atribuindo um controle ao CH16.
• I/O Set - CRSF: Adicionado longo alcance e modo de corrida com a opção de alterar os modos (Race, Race 2, 8CH, 12CH, 16CH (também rápido), Long Range) como seleção de canal VTX, vinculando um controle Joystick Bluetooth
• Desligar: Ao desligar o rádio, há a opção de salvar as alterações feitas no modelo atualmente carregado ou descartar as alterações tocando no botão descartar alterações e desligar o rádio ou tocar em salvar para salvar o modelo e desligar o rádio.

AJUSTES

• Corrigida a mensagem de erro do cartão SD USB após usar USB Mass Storage Mode.
• Corrigido valor RXSQ errado no HoTT Viewer App.
• Anúncio de voz foi corrigido ao usar o sensor SM Modellbau Unilog.
• Corrigido um bug de tela preta ao editar "Interruptores Externos"

 

Você sabe como funciona um carburador Walbro?

 

A grande maioria dos motores a gasolina usados no aeromodelismo operam com carburadores Walbro.

O vídeo abaixo mostra em detalhes como estes carburadores funcionam.

Sem dúvida, o melhor vídeo que já assisti sobre o funcionamento destes carburadores.

Hangar 9 Valiant + DLE 40 Twin: primeira revisão

Neste fim de semana o Valiant completou 55 voos e atingiu o ponto da primeira revisão geral. Com uma média de 10 minutos por voo, isto indica mais de 9 horas de funcionamento.

A primeira parte a ser inspecionada é a motorização. O motor DLE 40 bicilindro tem se comportado muito bem, sem apresentar qualquer variação no desempenho, seja em temperaturas baixas, seja em tempo ameno.

Ao retirar o carburador para verificar a situação da peneira de filtragem, encontrei a seguinte condição:

O carburador não apresentava sujeira e a peneira não reteve nenhuma impureza que pudesse comprometer o funcionamento do motor. Como prática rotineira, uso gasolina Podium (menor percentual de etanol do mercado: 25%) comprada em posto que conheço há muitos anos e que tem um grande movimento. Isto garante que o combustível comercializado é sempre de produção recente e, aparentemente, sem mistura ilegal (nunca tive problema com este posto, nem nos aeromodelos nem no meu veículo).

A gasolina é filtrada antes de abastecer o aeromodelo e uso um tanque transparente, facilitando a inspeção visual pré-voo.

Não foi observado nenhum vazamento nas juntas dos escapamentos, indicando que o aperto dos parafusos de fixação está íntegro.

De qualquer forma foi feito a inspeção geral e limpeza de rotina (veja a postagem Carburadores Walbro: como fazer uma manutenção adequada).

As velas também foram inspecionadas e estavam com a coloração adequada, indicando que a mistura está correta, considerando que o motor funcionou com a agulha de alta aberta 1/16 de volta acima do normal, já que o DLE 40 Twin estava ainda no processo de amaciamento em voo:

Outro ponto que mereceu um cuidado na inspeção foi a integridade dos parafusos que prendem o motor à parede de fogo. Eu sempre faço uma marcação com esmalte vermelho, para ter certeza de que não houve comprometimento no torque.

Em seguida foi feita uma inspeção detalhada nos servos e comandos das superfícies aerodinâmicas e na fixação do conjunto estabilizador/deriva/leme, que no Valiant é removível. 

Pronto: aeronave liberada para voo!

Hélice e seu aeromodelo

 

Tão importante quanto o aeromodelo e o motor nele instalado é escolher o hélice correto. Normalmente isto implica simplesmente em seguir as recomendações do fabricante do avião ou do motor. Mas o que acontece se você quiser usar um hélice de dimensão diferente? Um hélice que é apenas um pouco maior ou menor terá um desempenho visivelmente menor? Talvez você prefira voar com um hélice de madeira em vez de um hélice de plástico, resina ou fibra de carbono… o material importa? Se você estiver voando elétrico, você deve usar um hélice projetado para motores elétricos?

ESPECIFICAÇÕES DO HÉLICE

Todos os hélices são vendidos com duas especificações principais: o diâmetro e o passo. Compreender essas duas dimensões é muito importante para ajustar a maneira como seu avião voa. O diâmetro do hélice é a primeira coisa a considerar. O diâmetro controla quanto da lâmina do hélice se estende do centro do eixo do motor para fora da fuselagem para agarrar o ar que passa e empurrá-lo sobre as superfícies do avião. O tamanho mínimo e máximo do hélice serão determinados principalmente pelo tamanho e tipo do seu sistema propulsão. Todos os manuais de motores mencionam os vários tamanhos (diâmetro e passo) de hélices que podem ser usados, de acordo com os testes feitos pelo fabricante. Se o diâmetro do hélice exceder a recomendação, você pode forçar o motor com muito arrasto; se o hélice for muito pequeno, você corre o risco de acelerar demais o sistema propulsor, devido à falta de carga suficiente. Outros fatores que podem influenciar no diâmetro do hélice são o comprimento da fuselagem do avião, o tipo de avião e a distância do hélice ao solo. Ajustar o diâmetro do hélice afetará principalmente a rotação e o fluxo de ar em velocidades mais baixas.

A segunda especificação é o passo do hélice. O passo é o ângulo em que a pá fica em relação à frente ou o bordo de ataque do hélice. O ângulo de inclinação é o que move o ar em frente do hélice para a parte traseira e força o avião a se mover pelo ar. A definição do passo indica quanto (na unidade de medida adotada) o hélice se moveria num meio sólido a cada rotação, sem levar em conta o arrasto e outros fatores.

Hélices de passo mais baixo tem menos tração e necessitam rotação maior para produzir a mesma velocidade e/ou suportar a mesma carga. Com passo mais alto o avião voará mais rápido e atingirá a mesma velocidade em uma rotação menor, mas com torque maior. A escolha do passo é sempre um compromisso. Os fatores que contribuirão para a seleção de passo para os hélices incluem o diâmetro do hélice, o perfil da fuselagem, o peso do avião e a velocidade máxima desejada.

ESCOLHAS DO HÉLICE

Vamos considerar um avião ARF em escala onde as instruções recomendam que você voe com um hélice 10x8. Imaginemos que o hélice recomendado aparenta ser muito pequeno para esse tipo de aeronave e/ou voa mais rápido do que seria considerada uma velocidade em escala. Você pode desacelerar o avião usando um hélice de passo menor, mas isso reduziria a tração e aumentaria a rotação, talvez muito alta e fora de escala. Lendo o manual do motor, você vê que um hélice 11x7, 11x 6 ou 12x 5 também funcionam nesse motor. Uma medição rápida revela que o hélice 12x5 pode não ter distância suficiente do solo, então você tenta a 11x7. Isso diminui a velocidade do avião, mas não tanto quanto você queria. Então, testa o 11x6 e o resultado é o desejado. O avião tem uma boa velocidade de voo em escala, a proporção do hélice com a fuselagem parece correta e o avião agora tem melhor desempenho. Missão cumprida.

TIPOS DE HÉLICE

Os hélices disponíveis no mercado são feitos de muitos materiais diferentes, como madeira, fibra de vidro, nylon, plástico e fibra de carbono. Cada um tem seus prós e contras.

Diferentes tipos de material usados na
fabricação de hélices para aeromodelismo

FIBRA DE VIDRO/NYLON/PLÁSTICO

Alguns grandes fabricantes de hélices têm linhas completas de propulsores feitos exclusivamente de uma combinação de fibra de vidro e nylon, como as APC (https://www.apcprop.com/) e Master Airscrew (https://www.masterairscrew.com/). 

Esses hélices rígidos mantêm sua forma sob carga e não alteram o passo em voo. São baratos em comparação com a madeira e a fibra de carbono e estão disponíveis nas configurações para propulsão elétrica e para motores a combustão. 

Esses hélices tendem a ter as bordas mais afiadas e a partida com a mão definitivamente não é recomendada. 

HÉLICES DE MADEIRA

Os hélices de madeira ficam ótimos na maioria das aeronaves. Normalmente são um pouco mais rígidas do que a maioria dos hélices de nylon/fibra de vidro. Alguns fabricantes de hélices que uso incluem a Falcon (https://www.falconpropellers.com/) e a Xoar (https://www.xoarintl.com/), no mercado externo.

No Brasil temos um excelente fabricante, a JC Super Props, de Bragança Paulista, SP, (julioprops@yahoo.com.br e WhatsApp (11) 98474-8738), cujos produtos são reconhecidos internacionalmente.

HÉLICE DE FIBRA DE CARBONO

Esses hélices, quando feitos por fabricantes respeitáveis, são mais leves, mais rígidos e vêm com um aerofólio extremamente preciso. Tudo isso resulta em uma transferência muito eficiente de energia para o fluxo de ar sobre a aeronave. Em muitos casos, esses hélices são balanceados de fábrica e exigem muito pouco ajuste por parte do piloto. Hélices de fibra de carbono são projetados para aeromodelos maiores (20cc ou maior) e fazem um ótimo trabalho em aviões de acrobacia. A única desvantagem é o custo: são alguns dos hélices mais caros encontrados no mercado. Alguns fabricantes de renome são Mejzlik Propellers  (https://www.mejzlik.eu/) e Biela (http://smigla.com/) .

HÉLICES ESPECIAIS

Uma grande variedade de hélices pode ser encontrada no mercado para aplicações especiais. Estes incluem hélices de 3, 4, 5 e até 6 pás e hélices de passo variável. Essas hélices se enquadram nas mesmas considerações de diâmetro e passo que as hélices tradicionais de 2 pás e são identificadas por seu diâmetro e passo seguidos pelo número de pás. Por exemplo, um hélice tripá para um motor a combustão radial de 90cc seria um 23x10x3.

Hélice pentapá da JC Super Props

Os hélices de passo variável permitem que se encontre o diâmetro do hélice mais adequado para o avião e ajustar o passo para obter o desempenho desejado. O passo é ajustado entre voos, usando ferramentas fornecidas pelo fabricante, até alcançar o resultado desejado, como as produzidas pela Solo Propellers (https://www.soloprops.com/home.html). Hélices de passo ajustável em voo existem, mas raramente são vistas no aeromodelismo devido ao seu custo elevado e complexa manutenção.

SEGURANÇA

Hélices são provavelmente a maior causa de lesões pessoais, na pista. Isso é especialmente verdadeiro para aeromodelos elétricos, que não precisam de nenhuma intervenção manual para iniciar o funcionamento. A maioria dos transmissores de r/c tem dispositivos de segurança que impedem que o hélice gire ao conectar a bateria principal, evitando acidentes. Se o seu transmissor tem esta função, recomendo usá-la para qualquer tipo de motorização.

Importante: nunca tente reparar um hélice que apresentar algum dano! Descarte o hélice.

Como premissa eu sempre uso partida elétrica (starter) ou um bastão para dar partida nos meus motores. Nos motores menores posso usar uma luva bem grossa, mas faço isso raramente.

Eu uso um Sullivan High-Tork com redução, há mais de 30 anos. Esse starter tem capacidade de partida em motores de até 170 cc, com uma bateria LiPo 4S.

ENCONTRAR O EQUILÍBRIO

É realmente necessário balancear os hélices?  Sempre!!!

Um hélice adequadamente balanceado produzirá mais rpm e reduzirá o desgaste do aeromodelo, diminuindo consideravelmente a vibração e as falhas prematuras decorrentes. Existem vários tipos de balanceadores no mercado. Eu uso o Du-Bro Tru-Spin Prop Balancer há mais de trinta anos. Não importa qual balanceador seja usado, o procedimento de balanceamento será o mesmo para todos.

1. TAMANHO DO FURO DO HÉLICE

Se o hélice não vier com o furo no diâmetro do eixo do motor, o primeiro passo é ampliar o orifício para o tamanho correto. Se você balancear o hélice primeiro e depois aumentar o buraco, o balanceamento será perdido.  A melhor maneira de fazer isso é usar um alargador manual em vez de uma broca, para manter o furo concêntrico. Um alargador métrico é difícil de encontrar, então use um em polegadas e depois ajuste o orifício para o diâmetro métrico do seu motor, se for o caso. Se um alargador não estiver disponível, use várias brocas, aumentando o diâmetro gradativamente. Na Internet é possível comprar jogos de broncas com medidas intermediárias (3,2 mm, 4,8 mm, 5,2 mm).

Não tente reduzir o orifício do cubo do hélice para um diâmetro menor, usando adaptador; dificilmente conseguirá um balanceamento aceitável.

2. ENCONTRE A LÂMINA PESADA

O segundo passo é colocar o hélice na posição horizontal para descobrir qual lado tem a lâmina pesada.

3. REMOVER O MATERIAL

Dois métodos são comumente usados ​​para equilibrar o hélice. A primeira envolve aliviar a lâmina pesada até que o hélice se equilibre perto da posição horizontal. Eu uso uma lixa para remover quantidades pequenas de material de cada vez, conferindo o resultado no balanceador. Não se esqueça de limpar qualquer resíduo antes de verificar novamente o balanceamento.

4. ADICIONAR MATERIAL

Muitas vezes a melhor solução é adicionar material na pá mais leve. Pode ser usado verniz spray transparente, cola CA ou esmalte de unha transparente (é a forma que eu uso). Sempre espere secar, antes de conferir o resultado. Pode-se usar  um secador de cabelo para acelerar de evaporação e secagem.

É recomendado a remoção de material nos hélices de fibra de vidro/nylon e fibra de carbono e adição de material nos hélices de madeira.

5. EQUILÍBRIO PRELIMINAR

Depois de balancear o hélice no plano horizontal (uma variação de 5 a 10 graus é aceitável), passamos para a próxima etapa.

6. EQUILIBRAR O CUBO DO HÉLICE

Coloque a pá mais pesada para baixo para que o hélice fique na posição vertical. 

Verifique para que lado o hélice se inclina e adicione um pouco de cola cianocrilato no cubo do lado oposto, para que o hélice fique equilibrado na posição vertical.

7. SALDO FINAL

Mova o hélice para qualquer posição e veja se ele permanece estático. Se isso acontecer, o hélice está balanceado. Caso contrário, continue ajustando a quantidade de CA no cubo, adicionando ou lixando o CA adiciona (se for o caso) até que o hélice fique equilibrado.

8. MARQUE O HÉLICE BALANCEADO

Depois que o hélice estiver balanceado, use um marcador de feltro e escreva a letra “B” na parte de trás do cubo. Assim você se lembrará que o balanceamento foi feito.

Bons voos!

 (Postagem traduzida e adaptada de um artigo publicado no site The Hangar)