Curitiba inicia estacionamento eletrônico em vias públicas

Curitiba começou receber a sinalização do EstaR Eletrônico. A instalação das cerca de 3.500 placas pela Superintendência de Trânsito (Setran) teve início pela zona central e depois será feita em áreas periféricas ao Centro. O trabalho vai até 11 de maio.

A instalação das placas marca o início da implantação do novo sistema, totalmente eletrônico, que vai modernizar o estacionamento regulamentado na cidade.

O presidente da Urbanização de Curitiba (Urbs), Ogeny Pedro Maia Neto, explica que o efetivo começo das operações do sistema será em 16 de março. A partir desta data até 10 de maio os antigos cartões irão conviver com a ferramenta eletrônica.

Até 17 de fevereiro será entregue a plataforma de funcionamento do EstaR Eletrônico. De 17 de fevereiro a 16 de março, ocorrerá o treinamento dos agentes da Setran para utilização do equipamento usado para a fiscalização.

Para usar o EstaR Eletrônico, o motorista terá que comprar o crédito - por aplicativo de celular ou em pontos de venda físicos, a serem definidos - e indicar o local onde irá deixar o veículo, a placa e o tempo de permanência.

Os créditos serão fracionados de 15 em 15 minutos, uma diferença grande do atual sistema. Hoje, só é possível comprar o cartão para uma ou duas horas de estacionamento.

A fração de 15 minutos de estacionamento custará R$ 0,75 e a hora cheia R$ 3. Caso tenha que mudar o carro de área, uma nova compra terá que ser feita. O último reajuste do preço do EstaR foi em 2015.

De acordo com o presidente da Urbs, a plataforma irá avisar quando o prazo de estacionamento estiver se encerrando, dando a opção de renovação para mais um período, caso não exceda o limite máximo de duas horas.

Outra mudança merece atenção. Hoje, quando o motorista estaciona sem cartão em áreas onde é exigido o EstaR é apenas avisado de que está cometendo uma infração. Ele, então, têm até cinco dias úteis para regularizar a situação, comprando um bloco de cartões.

Com o EstaR digital, a regularização da infração por estacionamento irregular terá os mesmos cinco dias úteis para ser feita, mas mediante o pagamento de R$ 30.

Por meio de processo licitatório, a Urbs contratou a empresa espanhola Estacionamientos e Servicios A.S. (Eysa) para a implantação do novo sistema. A Eysa entrega a tecnologia de gerenciamento dos aplicativos de venda do crédito do EstaR Eletrônico e a ferramenta de fiscalização.

Já existem três aplicativos homologados para fazer a venda de créditos: Zul Digital (On Tecnologia de Mobilidade Urbana S.A.), Faz Digital Curitiba (Inova Soluções em Tecnologia e Gestão Ltda.) e Transitabile (Transitabile Sistema de Controle de Vagas Automotivas Ltda.).

O usuário poderá baixar os aplicativos ou também adquirir créditos em estabelecimentos comerciais credenciados. Nas ruas onde não há pontos comerciais, está prevista a instalação de totens para a venda de créditos.

Passado o processo de implantação, serão abertas as discussões sobre a criação de mais três mil vagas de estacionamento regulamentado. Hoje existem cerca de 12.088 vagas em que o uso do EstaR é obrigatório.

Fonte: Prefeitura de Curitiba

Airbus pagará multa de US$ 4 bilhões por corrupção

Autoridades judiciais da União Européia que investigam as acusações de corrupção cometidas pela Divisão Comercial e Militar da Airbus Industries descreveram como “endêmicas” as atividades ilegais da empresa.

A Airbus vai pagar uma multa de 3,6 bilhões de Euros (aproximadamente 4 bilhões de dólares) num acordo de leniência com autoridades dos Estados Unidos, França e Reino Unido.

Segundo os investigadores a Airbus pagou propinas para equipes esportivas de propriedade de executivos da AirAsia, com a “intenção de obter favores escusos” em pedidos de 180 aeronaves. Os pedidos incluíam 55 Airbus A330neos contratados em 2014, além de mais 25 A330, 64 A320neos e 36 A320.

A compra de seis A330 e quatro A350 para a SriLankan Airlines envolveu o pagamento de até 16,8 milhões de dólares à esposa de um dos executivos da linha aérea.

Airbus A330 da TransAsia

Pagamentos similares foram feitos a executivos da Garuda Indonesia, Citilink (operadora de custo baixo) e à TransAsia Airways (de Taiwan), segundo a documentação arrolada no processo.

As acusações de pagamentos de propinas pela Airbus Industries envolvem, ainda, contratos de venda do avião cargueiro militar C295 para o Ministério da Defesa de Ghana.

Airbus C295

As investigações conduzidas pelo Ministério da Justiça dos Estados Unidos concluíram que a Airbus ofereceu propinas a executivos de vários países, inclusive a China, para obter contratos de venda de seus aviões.

Fonte: Flight International

Graupner encerra venda direta nos EUA

Nesta segunda-feira, 10/2/2020, a GraupnerUSA publicou um comunicado ao mercado anunciando um novo passo na reestruturação da Graupner mundial.

Inicialmente foi fechada a fábrica na China e a filial da Alemanha (veja postagem aqui).

Agora a Graupner resolveu fechar, também, sua filial nos Estados Unidos.

No comunicado a GraupnerUSA afirma que “ultimamente, a indústria de R/C tem enfrentado muitos obstáculos causados ​​por regulamentações excessivas, guerras comerciais, declínio de interesse e concorrência desleal de produtos falsificados, o que torna muito difícil administrar uma pequena operação como a nossa. Espera-se que a mudança para grandes distribuidores resolva alguns desses desafios.”

Esta atitude da Graupner confirma fatos que realmente estão sendo observados no mundo inteiro: o interesse pelo hobby de aeromodelismo rádio-controlado está diminuindo.

Os adolescentes tem um gama enorme de jogos eletrônicos que os tem atraído mais do que a construção, montagem e operação de aeromodelos. Basta vermos nos Clubes de Aeromodelismo, em toda parte: não há adolescentes iniciando-se no hobby. A grande maioria dos aeromodelistas são adultos, muitos acima dos 40 anos.

Por outro lado, a China tem inundado o mercado com produtos baratos e de qualidade questionável. Mas muitos aeromodelistas não se importam em correr o risco de acidentes com seus aeromodelos e preferem comprar estes equipamentos.

O resultado é óbvio: os grandes fabricantes tradicionais viram seu mercado encolher. Várias marcas tradicionais sofreram com isto e, outras, não tem feito investimentos no desenvolvimento de equipamentos melhores, com mais tecnologia e com preço acessível.

A Graupner é uma exceção: em 2018 lançou o transmissor mz-32 (com trinta e dois canais proporcionais e 64 chaves digitais) que se equipara aos modelos mais caros existentes no mercado, com um preço 50% ou mais reduzido. No início de 2019 lançou o mz-16, com a mesma tecnologia e dezesseis canais proporcionais (veja mais detalhes aqui).

Outra vantagem da marca são os receptores. Robustos, leves e com preço diferenciado, todos os receptores Graupner tem telemetria instalada, o que levou uma parcela grande de aeromodelistas a preferir seus produtos.

Receptor Graupner GR-24 12 canais

A verdade é que o mercado está muito competitivo e seu tamanho tem diminuído. Um exemplo dos efeitos causados foi a falência da Hobbico, dona da Tower Hobbies, em 2018. A Tower Hobbies não fechou por que foi comprada pela Horizon Hobby, que a manteve viva, até agora. Não duvido que ocorra uma fusão das duas empresas em um futuro próximo.

Neste universo é muito oneroso manter uma empresa representando somente um fabricante. O mais lógico e mais econômico é direcionar os produtos através de um grande distribuidor.

Esta é a tarefa que a Graupner/SJ tem que executar.

O comunicado informa ainda que a produção, interrompida com a mudança da fábrica da China para a Coréia, já está regularizada e o embarque dos produtos aos distribuidores deve ser iniciado em breve.

No Brasil, a Auditec Hobby  informou que continuará oferecendo os produtos da marca e que estará em contato com a Graupner para garantir que seus clientes continuarão a ter acesso aos produtos.

As operações da filial dos Estados Unidos se encerram no dia 25 de fevereiro,  segundo o comunicado. 

Todo o estoque está em promoção, com redução de 30% nos preços. Uma excelente oportunidade para quem está interessado em compor um estoque, especialmente de servos e receptores.

Harley-Davidson do Brasil cresce pelo terceiro ano consecutivo

A Harley-Davidson do Brasil registrou no ano de 2019 um total de 6.089 motocicletas emplacadas no mercado nacional, o que representa um crescimento de 5,8% em relação às 5.753 unidades do ano de 2018.

Já a produção de motocicletas apresentou alta de 8,9% em relação ao ano de 2018, subindo de 5.738 para 6.249 unidades montadas na planta brasileira.

Apesar da recessão econômica pela qual o Brasil passou nos últimos anos, a Harley-Davidson apresentou crescimento pelo terceiro ano seguido em emplacamentos e também na produção de motocicletas, o que significa que a companhia adotou planos e estratégias sólidos para a operação nacional a curto, médio e longo prazo.

A Harley-Davidson reforça o seu compromisso com o Brasil para os próximos anos, apostando no enorme potencial de crescimento do mercado de duas rodas e investindo para continuar crescendo. A marca seguirá investindo no País a curto, médio e longo prazo, focando na continuação do bom trabalho desenvolvido até 2019.

Com a ambiciosa estratégia de construir a próxima geração de pilotos em todo o mundo, através do plano “More Roads to Harley-Davidson”, a Harley-Davidson vem apresentando diversos novos produtos, posicionados em novos segmentos de motocicletas, além de um acesso mais amplo à marca e mais experiências para o cliente, com o compromisso de fortalecer a rede de  concessionárias.

Em um mundo com mudanças cada vez mais rápidas, com novas demandas e anseios dos consumidores, essas ações dão suporte aos objetivos da Harley-Davidson até o ano de 2027, com maior foco e investimento estratégico para revigorar os negócios e, ao mesmo tempo, acelerar o ritmo de crescimento em todos os mercados do mundo.

A Harley-Davidson foi a primeira montadora de motocicletas premium a estabelecer suas operações diretas no mercado brasileiro, no ano de 2011.  Com a chegada oficial da marca no País, abriu-se, então, a oportunidade para que outras marcas também se instalassem aqui.

Com um planejamento sólido de crescimento, junto à expansão da rede de concessionárias, a H-D Brasil tem orgulho de dizer que conta com a primeira fábrica da marca fora dos Estados Unidos. Em 2020 a marca comemora 22 anos de operação da unidade instalada em Manaus (AM), que desde 1998 monta as motocicletas em CKD (Complete Knock-Down).

Para o ano de 2020 a Harley-Davidson do Brasil focará em criar ainda mais caminhos que levem os atuais e os novos consumidores até a marca, fortalecerá ainda mais a rede de concessionárias e expandirá a gama de produtos oferecidos no País. A subsidiária está alinhada aos objetivos institucionais da Harley-Davidson Motor Company para os próximos anos e para as próximas gerações de pilotos que estão chegando com novos desejos e aspirações.

Construindo esses novos caminhos, a H-D Brasil tem como um de seus objetivos aprimorar ainda mais as experiências exclusivas dos clientes com a marca. Isso significa que serão realizadas diversas ações e eventos de grande, médio e pequeno portes, concentrando aficionados pelo motociclismo e pelas raízes do estilo de vida em duas rodas.

Dessa forma a operação brasileira tem a possibilidade de manter a relação de grande proximidade com seus atuais clientes e também abre novos caminhos para se aproximar de futuros clientes e entusiastas que hoje utilizam motocicletas de outros estilos.

Com uma rede de concessionárias sólida e que se expandiu ao longo dos últimos anos, a Harley-Davidson do Brasil hoje conta com 25 lojas, que estão presentes nas regiões Sul, Sudeste, Centro-Oeste e Nordeste, atendendo clientes nos principais mercados consumidores dos produtos H-D e garantindo a experiência de excelência da marca.

A marca segue investindo continuamente no desenvolvimento de novos produtos, dentro do segmento premium e mantendo os padrões da mais alta qualidade, que são resultado de anos de pesquisa e desenvolvimento. A Harley-Davidson é pioneira na eletrificação do motociclismo, com o lançamento da Livewire, uma motocicleta movida a energia elétrica e que tem previsão de chegar a diversos mercados até 2021, incluindo o Brasil.

Atuando dessa maneira a Harley-Davidson do Brasil cumpre seu compromisso com a sociedade brasileira, com a rede de concessionárias, com a legião de clientes e entusiastas da marca e com todos os colaboradores da companhia, diretos e indiretos, que trabalham muito para que o estilo de vida único e a chama da paixão pelo motociclismo continue acesa por mais 117 anos.

Fonte: Harley-Davidson do Brasil

FAB comemora Dia da Aviação de Asas Rotativas

Sikorsky S-92 da CHC, uma das operadoras desta aeronave no Brasil. Foto do site Defesa Aérea e Naval

A Força Aérea Brasileira (FAB) comemora o Dia da Aviação de Asas Rotativas em 3 de fevereiro.

Nesta data, em 1964, a FAB realizou o primeiro resgate com um helicóptero, em que foram salvos integrantes de uma tripulação presa em território hostil, no Congo.

Flexibilidade e versatilidade, acesso a locais difíceis e necessidade de pouco espaço para pouso e decolagem são algumas das características das aeronaves de Asas Rotativas. O emprego do helicóptero ocorre em Missões de diversas naturezas, desde Ajuda Humanitária, passando pelo Transporte Aéreo Logístico até o emprego de armamento.

Veja o clipe:

Depois de quatro anos na Academia da Força Aérea (AFA), em Pirassununga (SP), começa a formação do piloto de helicóptero.

Na AFA, o Cadete conclui o Curso Básico de Aviação Militar, voando o T-25 e o T-27 e recebe a patente de Aspirante a Oficial. Depois vai se preparar para cumprir as missões que envolvem as Asas Rotativas: busca e salvamento ou SAR (do inglês, Search And Rescue), evacuação aeromédica (EVAM), ataque, patrulha e defesa de fronteiras, apoio logístico, interceptação e transporte especial.

A formação especializada em Asas Rotativas ocorre na Ala 10, localizada em Parnamirim (RN), região metropolitana de Natal, onde está sediado o esquadrão Gavião (1º/11º GAV), responsável pelo Curso de Especialização em Asas Rotativas (CEO-AR). No CEO-AR, os Aspirantes passam, em média, um ano em instruções teóricas e práticas adquirindo todo o conhecimento necessário para pilotar helicópteros e o treinamento é realizado a bordo do H-50 Esquilo.

Durante o curso, os pilotos fazem a adaptação diurna e noturna na aeronave, aprendem a operar em área restrita, voar por instrumentos, fazer resgate e transportar carga externa. Também realizam técnicas de rapel e formatura tática para missão de ataque ou de resgate em combate.

Dentre várias outras, duas características das Asas Rotativas se sobressaem: a flexibilidade e a versatilidade na hora do pouso. Um helicóptero é capaz de chegar em locais de difícil acesso, como em uma mata ou numa clareira, por exemplo, já que precisam de pouco espaço para pousar e decolar.

Após a conclusão do CEO-AR, os militares são enviados para um dos esquadrões que operam Asas Rotativas no País.

Fonte: Força Aérea Brasileira

Embraer: Phenom 300E se torna o primeiro jato "single-pilot" a atingir Mach 0,80

O Phenom 300, da Embraer, jato executivo de maior sucesso da última década, se tornou ainda melhor graças a avanços de desempenho, conforto e tecnologia. Seguindo a tradição da Embraer de se esforçar constantemente para oferecer ainda mais valor aos clientes, o Phenom 300E é agora o primeiro jato single-pilot a atingir Mach 0.80, com uma cabine ainda mais silenciosa e atualizações na aviônica que incluem proteção contra o fenômeno conhecido como tesoura de vento (windshear) e um sistema de alerta e prevenção de saídas de pista – a primeira tecnologia do tipo a ser desenvolvida e certificada na Aviação Executiva.

Buscando oferecer o melhor desempenho da categoria, o Phenom 300E agora oferece mais velocidade, tornando-se o jato executivo “single-pilot” mais veloz e com maior alcance do mundo. Com os avanços, o Phenom 300E passa a oferecer velocidade máxima de cruzeiro de 464 nós (859 km/h) e um alcance de 2.010 milhas náuticas (3.724 km) com cinco ocupantes nas condições NBAA IFR.

Em termos de conforto, o Phenom 300E agora conta com uma cabine ainda mais silenciosa, com trilhos para os assentos do piloto e copiloto cerca de 40% maiores, proporcionando mais espaço para as pernas no cockpit, além de uma nova opção de design interno premium, conhecida como Bossa Nova. No que diz respeito à redução de ruído, as melhorias minimizaram significativamente os ruídos na cabine de bordo, durante o embarque, e os ruídos de alta frequência.

Para oferecer tecnologia incomparável na categoria, o Phenom 300E está recebendo uma atualização aviônica que incluirá um sistema de alerta e prevenção de saídas de pista, proteção contra o fenômeno tesoura de vento (windshear), modo de descida de emergência, PERF, TOLD, FAA, Datacom e muitos outros sistemas. O sistema de alerta e prevenção de saídas de pista atuará como um “piloto adicional”, avisando quando a aproximação da aeronave for muito íngreme ou muito veloz, aumentando a consciência situacional. A Embraer patenteou essa tecnologia tornando-se o primeiro fabricante na Aviação Executiva a desenvolver e certificar uma tecnologia do tipo. A nova proteção contra o fenômeno tesoura de vento (windshear) poderá alertar os pilotos sobre as condições de proteção contra o vento com maior antecedência, ajudando-os a preparar e manobrar a aeronave, a fim de minimizar condições adversas. Além disso, o Phenom 300E agora conta com conexão 4G via Gogo AVANCE L5.

Com essas melhorias, a premiada nova edição do interior Bossa Nova, originalmente lançada em 2018 para o os jatos Praetor 500 e Praetor 600, agora é também uma opção disponível para o Phenom 300E. O interior de estilo premium conta com materiais de fibra de carbono, costura sofisticada e coloração preto-piano. Inspirado nas famosas calçadas do Rio de Janeiro, o design do acolchoado personalizado é complementado pelos detalhes de costura e as cores exclusivas do divã. O interior mais recente e avançado da Aviação Executiva da Embraer, do Praetor 600 Bossa Nova, foi premiado como melhor design do ano no International Yacht & Aviation Awards 2019, em Veneza (categoria Design de Interiores VIP).

Originalmente lançado em 2005, o Phenom 300 entrou no mercado em dezembro de 2009 e detém mais de 50% de participação no segmento de jatos leves desde 2012. A aeronave está em operação em mais de 30 países e sua frota já acumula mais de 1 milhão de horas de voo. A Embraer investe continuamente na competitividade do Phenom 300E por meio de avanços em seu desempenho, conforto, tecnologia e eficiência operacional. Em outubro de 2017, o novo Phenom 300E foi divulgado e entrou em serviço apenas cinco meses depois. A aeronave, recentemente aprimorada, continuará sendo designada “E” (Enhanced).

Fonte: Embraer

Ser Jovem . . .

SER JOVEM.....

A juventude não é um período da vida; é um estado de espírito, um efeito de vontade, uma qualidade de imaginação, uma intensidade emotiva, uma vitória da coragem sobre a timidez, um gosto da aventura sobre o amor ao conforto.

Não é por ter vivido certo número de anos que envelhecemos; envelhecemos porque abandonamos o nosso ideal.

Os anos enrugam o rosto, renunciar ao ideal enruga a alma.

As preocupações, as dúvidas, os temores e os desesperos são os inimigos que lentamente nos inclinam para a terra e nos tornam pó antes da morte.

Jovem é aquele que se admira, que se maravilha e pergunta, qual criança insaciável: e depois?

É aquele que desafia os acontecimentos e encontra alegria no jogo da vida.

És tão jovem quanto a tua fé; tão velho quanto a tua descrença. Tão jovem quanto a tua confiança em ti e em tua esperança; tão velho quanto ao teu desânimo.

Serás jovem enquanto te conservares respectivo ao que é belo, bom e grande; respectivo às mensagens da natureza, do homem, do infinito.

E se um dia teu coração for atacado pelo pessimismo e corroído pelo deboche, que Deus, então se apiede de tua alma de velho.

Autoria: General Douglas MacArthur (comandante das Forças Armadas Aliadas,no Pacífico, na Segunda Guerra Mundia), em 1945

Um dos maiores aeroportos de carga será construído na Região Metropolitana de Curitiba

Com 3.680  metros de pista, área total de 3,6 milhões de m2 e R$ 402 milhões de investimentos, o Aeroporto de Carga e Jatos Executivos J. Malucelli, será construído no município de Balsa Nova, região Metropolitana de Curitiba.

Situado a 50 quilômetros da capital, será um dos maiores do Brasil, com capacidade para receber aeronaves de grande porte, tipo classe F (A380 e Boeing 787 e 777x).

Airbus A-380

Boeing 777x

O projeto foi aprovado pela Secretaria Nacional de Aviação Civil e a portaria número 491 do Ministério dos Transportes já foi publicada no Diário Oficial da União (DOU).

O novo aeroporto será edificado para cobrir deficiências no transporte de cargas aéreas, já que o Aeroporto Afonso Pena, localizado em São José dos Pinhais, também região metropolitana de Curitiba é, limitado para pouso e decolagem de grandes aeronaves, explica o empresário paranaense Joel Malucelli, que o idealizou e construirá o novo completo aeroviário.

O atual aeroporto de Curitiba, necessita uma pista maior para aterrissagem e decolagem de grandes aeronaves de carga.  Para a construção da terceira pista, é necessário desapropriar mais de 200 residências, o que gera um custo muito alto de investimento. 

“Nossa intenção, no futuro, é transformar o Aeroporto de Carga J Malucelli em aeroporto comercial de passageiros, já que a região onde será edificado conta com uma população estimada de 700 mil habitantes”, prevê Malucelli.

Joel Malucelli vem desenvolvendo vários projetos, principalmente no ramo imobiliário, e o aeroporto comercial estava nos seus planos há vários anos. “Hoje só dependemos da aprovação do projeto pela Secretaria de Estado do Meio Ambiente para darmos início à captação de recursos e de parceiros no exterior, através de fundos de investimentos, grandes empresas internacionais de logística aérea e bancos brasileiros de investimentos”, explica o empresário.

Segundo Malucelli, o município de Balsa Nova foi o escolhido para a realização do empreendimento por estar localizado próximo a Ponta Grossa (50 km) e Curitiba (50 km) dois grandes centros industriais que precisam de infraestrutura e logística para o transporte de seus produtos aos grandes centros do país e exterior, hoje feitos através de rodovias e do Porto de Paranaguá.

Região Metropolitana de Curitiba

Além do potencial industrial, principalmente do agronegócio, o empresário também aposta na aproximação – num raio de 200 km – com três Estados, cerca de 200 municípios e 70 grandes empresas.

O projeto do novo aeroporto está sendo desenvolvido pelo escritório de arquitetura PJJ Malucelli, com experiência nacional e internacional neste tipo de empreendimento, inclusive com as ampliações e reformas dos aeroportos de Curitiba e Guarulhos. Participa também do projeto, através de consultoria, a empresa CTA, sediada em Curitiba.

O aeroporto contará com 39 mil m2 de área construída, entre modernos complexos de armazenagem, hangar e terminal de passageiros. A pista terá 3.680 metros de comprimento por 63 m de largura. Também contará com via de acesso de 8 km, interligada com as rodovias BR-376 e BR-277.

Fonte: Paraná Portal