quarta-feira, 11 de janeiro de 2012

HD Point Fecha As Portas

A HD Point está encerrando suas atividades. O pessoal está atuando com as portas fechadas, finalizando os serviços pendentes e a loja/oficina deverá estar fechada no decorrer dessa semana.


Criada no início de 2007 com o objetivo de ser uma garage e ponto de encontro dos entusiastas das motocicletas Harley-Davidson, a HD Point transformou-se rápidamente no ícone da marca no litoral de Santa Catarina.

Da pequena oficina na rua 3300 até as amplas instalações na rua Pernambuco, a HD Point tornou-se uma parada obrigatória para os pilotos de motocicletas de grande porte que vivem ou visitavam Balneário Camboriú e região.

A pequena oficina na rua 3300, no início de 2007.
Os encontros gastronômicos das quintas-feira tornou-se rápidamente um item rotineiro na agenda semanal de todos nós. Num ambiente de camaradagem, os pilotos e suas garupas encontravam-se para conversar, planejar viagens e trocar opiniões e experiências. Muitas viagens e passeios foram iniciados com um café da manhã na HD Point.

Segundo as informações disponíveis, a equipe estará de volta ao mercado, em outra localização.

segunda-feira, 9 de janeiro de 2012

Motores H-D de 1911 a 2007


O motor V-Twin de 820cc foi o primeiro a ser produzido em série pela fábrica de Milwaukee e utilizado na maiorias das motocicletas H-D de 1909 a 1911.

Harley-Davidson 1909 com motor V-twin.
O motor F-Head foi utilizado na motorização de vários modelos de motocicletas H-D e empregado entre 1911 e 1929. E era usado tanto na configuração mono-cilíndrica (410cc) como na bi-cilindrica (820cc). Era chamado de "F" pela forma da haste de comando da válvula.

Harley-Davidson "F-Head"
A Harley-Davidson introduziu o motor "Flathead" de cilindros opostos na motocicleta "Sport Model", de 1912 a 1923 e nos "Servi-cars" de 1924 a 1973. Em 1929 o motor V-Twin "Flathead" de 45 cu.in (740cc) começou a equipar as motocicletas H-D. O motor é chamado de "flathead" por ter as válvulas instaladas no corpo dos cilindros, ao invés de serem instaladas no cabeçote. Assim, o cabeçote tinha uma aparência de "cabeça chata" (flat head, em inglês), que é o apelidos dos Fuzileiros Navais americanos, pela forma como cortam o cabelo.

Harley-Davidson "Flathead" de 740 cc
Posicionamento da válvula num motor "flathead"
Harley-Davidson Servi-Car 1940, restaurado
O motor "Flathead" foi substituído em 1936 pelo "Knucklehead", na motorização das motocicletas H-D de primeira linha e marcou a volta do comando de válvulas na cabeça do cilindro. O motor, também de 45 cu.in., ficou em produção até 1947. O apelido de "knucklehead" é devido à forma da tampa do balancim, que lembra o nó de um dedo (knuckle, em inglês).
Harley-Davidson "Knucklehead" de 740 cc
O motor "Panhead" foi introduzido pela Harley-Davidson em 1948 e continuou em produção até 1965, em duas versões: de 60 cu.in. (990cc) e 74 cu.in. (1200cc). Apelidado de "panhead" pela forma da tampa do cabeçote, que lembra uma panela (pan, em inglês).
Harley-Davidson "Panhead" de 1200cc
Os motores "Panhead" foram substituídos pelos "Shovelhead", também de 1200cc, em 1966. O volume dos cilindros foi aumentado para 82 cu.in. (1340cc) em 1978 para equipar as Harley-Davidson "Big Twin Bikes". Mais uma vez a forma da tampa do cabeçote definiu o apelido do motor, por sua aparência com uma pá (shovel, em inglês). O "Shovelhead" foi o último motor Harley-Davidson com um apelido popular.

Harley-Davidson "Shovelhead" de 1200 cc
Em 1984 a Harley-Davidson começou a usar os motores Evolution de 82 cu.in. (1340cc), utilizado em quase todos os modelos de motocicletas até 2001. As versões de 883cc e de 120cc continuam equipando as motocicletas da familia Sportster até hoje.
A maioria dos especialistas consideram que o motor Evolution foi a salvação da Harley-Davidson como fabricante de motocicletas, que parecia destinada à falência depois de anos produzindo motocicletas de baixa qualidade na fabricação, quando a empresa fazia parte do grupo AMF. As qualidades mais citadas nos motores Evolution é sua confiabilidade, estanqueidade a vazamentos de óleo, capacidade de continuar funcionando em condições adversas de temperatura e longevidade. Os motores Evolution são conhecidos por rodarem dezenas de milhares de quilômetros sem apresentar qualquer defeito. Outra característica é o uso de alumínio na fabricação do cilindro e do cabeçote, permitindo um motor mais leve, com melhor rendimento e maior capacidade de resfriamento do cilindro.

Harley-Davidson Evolution 883cc
Em 1999 a Harley-Davidson começou a equipar algumas motocicletas com os motores Twin Cam 88, também de 1450cc. Mas diferentemente dos motores Evolution, os Twin Cam 88 tem a bomba de óleo instalada diretamente no motor, transmissão primária por corrente silenciosa, que reduz consideravelmente o ruído produzido pelo motor em funcionamento, além da unidade de transmissão acoplada diretamente ao motor. Devido a problemas relacionados à vibração, os modelos Softail só começaram a usar os motores Twin Cam 88 a partir de 2001, com um novo desenho do quadro.

Harley-Davidson Twin Cam 1450cc
Em 2007 a Harley-Davidson passou a equipar suas motocicletas com o motor Twin Cam 96, de 1600cc e transmissão de 6 velocidades. Um fato interessante é que o lançamento dos motores Twin Cam não foi devido à incapacidade dos motores Evolution em aceitar maior cilindrada. A verdadeira razão é que a Harley-Davidson não tinha uma proteção de patente abrangente nos motores Evolution, permitindo que outras companhias oferecessem modificações e melhoramentos ao motores. Com os Twin Cam, a Motor Company conseguiu impedir que outros fabricantes fizessem clones virtuais do desenho do motor, tornando comercialmente difícil (mais caro) oferecer componentes e até motores completos baseados no projeto original da H-D.

Harley-Davidson Twin Cam 96, 1600cc

domingo, 8 de janeiro de 2012

Primeiro Bate-e-Volta do Ano

Neste sábado, sem qualquer planejamento prévio, fizemos o primeiro passeio de 2012.

Logo cedo, de manhã, peguei minha Ultra Glide e fui até o Maccori's Garage, anexo ao Auto Posto PHD de Balneário Camboriú, rotina habitual de todos os sábados.

Havia um objetivo específico que era instalar um Heat Shield debaixo do banco, para enfrentar o calor do Twin-Cam 96 no verão catarinense.
Este protetor de calor é do meu amigo Pimentel, que o usava na sua Ultra Glide. Como o Pimentel migrou temporariamente para uma BMW, ofereceu-me o protetor. Usarei até que ele compre uma outra Ultra Glide, o que tenho certeza acontecerá logo.

Enquanto estava lá, alguns amigos propuseram uma ida a Florianópolis, para um passeio e almoço. Voltei em casa para apanhar minha jaqueta e o capacete de estrada. Ligamos para outro amigo e em pouco tempo tínhamos um grupo de 6 motocicletas (4 HD e 2 BMW).

Saímos do Posto PHD eu, Pimentel, Nery, Nelson e Barbosa (que nos visitava de S.Paulo) e entramos na BR-101 Sul até Itapema, onde nos encontramos com o Bernardo, que já nos esperava junto ao posto da Polícia Rodoviária Federal.

A rodovia estava com um movimento bastante intenso, nos dois sentidos. Mas rodamos tranquilos até chegarmos em Floripa, entrando na Ilha pela via expressa da BR-282.

Até chegarmos na Av. Beira Mar Norte, tudo bem. Aí começou o congestionamento, que foi uma constante até chegarmos ao Restaurante Ponta Caranhas, na Barra da Lagoa (Coordenadas: 27 35 31.47S e 48 26 09.75W).
 

Restaurante Ponta das Caranhas
Tivemos um excelente almoço onde comemos a especialidade da casa: Peixe à moda Caranhas, que são filés de peixe enrolados e recheados com camarão ao Catupiry. Uma delícia e muito bem servido para duas pessoas. Como sempre, a conversa com os amigos foi o prato principal do dia. Estórias, brincadeiras, "causos".

Peixe à Moda Caranhas
O local é muito agradável, na beira da Lagoa da Conceição, com amplo estacionamento.

Trapiche do restaurante, para quem quer ir de barco.
Regressamos por volta das 14:30, fazendo a rota inversa, enfrentando o mesmo congestionamento até a Av. Beira Mar Norte e o fluxo pesado de veículos na BR-101. Chegando a Balneário Camboriú os amigos ainda seguiram para a Av. Atlantica para um chopinho, mas eu fui direto para casa, pois tinha um compromisso social.

Começamos bem o ano de 2012, fazendo aquilo que gostamos. Cada um na motocicleta que mais gosta, dentro do melhor espírito Harleyro.

O importante é sempre pilotar com segurança.

quarta-feira, 4 de janeiro de 2012

China Testa Trem-Bala a 500 km/h


O governo da China começou a testar um trem-bala mais veloz do que o utilizado atualmente. O trem-bala em teste é capaz de atingir até 500 quilômetros por hora, tornando-se assim um dos mais rápidos do mundo. 

A nova série de trem-bala, conhecido pelas iniciais CRH (China Railway de Alta Velocidade, em inglês), tem seis carros e uma potência de 22 milhões de quilowatts - mais do que o dobro do trem-bala que faz a linha Pequim-Xangai.

O veículo em teste, denominado CHR380BL, foi projetado e fabricado pela Locomotive Sifang, uma subsidiária da China Railway Construction CSR com sede na cidade de Qingdao, na província de Shandong. O material utilizado no trem envolve plástico reforçado com fibra de carbono. De acordo com especialistas, esse tipo de transporte é o ideal para os países em desenvolvimento econômico. Em operação normal o CHR380BL rodará na velocidade de 380 km/h.

O CRH380BL na estação de Hangzhou

No Brasil, o projeto envolvendo o trem-bala é o do Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo (TAV RJ-SP) também conhecido como TAV Brasil, que conta com o apoio do governo federal e tem o objetivo de interligar Campinas, São Paulo e o Rio de Janeiro. O trem fará um percurso de 518 quilômetros.


TAV Brasil - imagem ilustrativa
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) marcou para 10 de março de 2012 a retomada do processo de licitação para a implantação do TAV. Pelo novo cronograma, a previsão é que a segunda fase do leilão seja realizada no segundo trimestre de 2013, um ano após o leilão da primeira etapa, e que o TAV comece a operar em 2018.

terça-feira, 3 de janeiro de 2012

Fissura na Floripa Harley-Davidson - A Resposta


Em continuação à postagem do dia 20 de Dezembro, publico agora a versão apresentanda ao PHD-BR, pelo sr. Wanderlei Berlanda, proprietário da Floripa Harley-Davidson.  

Prezados,
Desde que o Altrão saiu do negócio Floripa HD e publicou a versão dele sobre o ocorrido, tenho tentado me manter afastado das inúmeras ofensas e opiniões viciadas sobre minha pessoa e minha índole.

Contudo, as coisas que tenho lido a meu respeito são tão mentirosas e tão injustas que resolvi lhes escrever. Antes de tudo, peço a todos que tenham consciência e justiça no que irão ler e lembrem-se que existe sempre mais de uma versão para a mesma história e que invariavelmente a versão que ataca é a que menos tem razão.

O projeto de Floripa levado até a Harley Davidson por mim, foi 100% traçado e formatado pela agência Mob e a apresentação e defesa foi executada pela Carla e por mim pessoalmente. Neste projeto não existiu sequer uma linha escrita ou idealizada pelo Altrão. Aliás, antes mesmo de termos apresentado o nosso plano, o Altrão já havia apresentado o seu projeto individual de negócio, o qual por motivos que não cabem a mim questionar e nem me interessam, foi reprovado pela HD Brasil.

Neste intervalo entre o projeto dele e o meu, pesquisando a marca e adequando nossa capacidade e investimentos no plano, recebemos algumas informações sobre o Altrão e, sabendo que ele estava fora para a HD, resolvi chamá-lo para conversar e propus a parceria. Parceria esta devidamente detalhada por mim e aceita por ele tópico por tópico. Faço questão de mencionar as condições contidas no email que enviei à ele em 13 de julho de 2011 e que foram aceitas sem divergência pelo Altrão.

As condições eram claras e abertas como tudo o que faço: ele deveria entrar com uma contrapartida de 2% do investimento total, ele teria o cargo de Gerente de Vendas, faríamos uma experiência de 6 meses com ele para selarmos o mútuo acordo, dentre outras coisas como por exemplo e obviamente, as decisões sempre deveriam ser conjuntas ou pelo menos, por uma questão de majoritariedade, levadas ao meu conhecimento em tempo.

Pois bem, sobre a contrapartida, eu coloquei os 100% do investimento necessário – mais de 3 milhões de Reais - e mesmo assim, ainda que não esteja escrito em nenhum contrato, honro e farei jus aos 2% dos quais dei minha palavra a ele, nenhum centavo a menos e nem a mais. Para que os senhores tenham uma pequena idéia, depois do rompimento ele já mencionou que devo a ele 1,5 milhão! Quem é o oportunista, o mercenário, o calculista?
  
Sobre o cargo que mutuamente combinamos de Gerente de Vendas, assim como para as demais pessoas da equipe foram confeccionados cartões de visita, mas o Altrão se recusou veementemente a utilizar e mandou fazer outros sem o cargo, para que pudesse escrever o posto que seu ego melhor achasse conveniente. Então eu sou o arrogante, o prepotente, o sem humildade? Abro aqui um parêntese, pois quando falo em humildade não estava almejando que ele se humilhasse para mim e muito menos o julguei inferior. Mas não admito que ele tenha se perdido nos seus devaneios e acabou por se esquecer do tamanho do sonho que estava prestes a materializar, sendo convidado e ganhando de mão beijada e boa fé o investimento necessário. Ele se sentiu inferiorizado por um título. Título este que ele aceitou assim como as demais condições do nosso acordo. Mas ele não teve nenhuma humildade.

Prova disso é que não precisei nem dos 06 meses de experiência para perceber a falsidade e a soberba que vieram a tona. É até triste falar, pois quando procurei o Altrão eu queria realmente que desse certo, eu acreditei nisso, todos sabem, eu não precisaria de sócio, eu não precisaria de nada além da minha força de vontade. Mas eu apostei, só que apostei numa pessoa que já se sentia no direito de passar por cima do nosso acordo e fazer tudo como bem quisesse.

 Então, nestes 90 dias ele brigou com a agência, maquiou informações, contratou pessoas sem sequer o meu conhecimento e nem mesmo a nossa pequena equipe confiava mais nele. Fez pequenas coisas que para mim demonstraram abertamente sua fraqueza de caráter e prepotência.

Eu respeito todas as opiniões expressadas após a manifestação do Altrão, mas sinceramente as mesmas só teriam validade se viessem de pessoas que me conhecem ou que tivessem tido, no mínimo, a chance de saber a história inteira. É preciso que lembrem: a “justiça Divina” tão citada por vocês nos xingamentos e ofensas a mim, vale para todos. Então sejam justos.

Falando em me conhecer, tenho mais de 30 anos de estrada como empresário, onde tive empresa de máquinas agrícolas, fui fundador da rede de lojas Berlanda, fui sócio da Colchões Gazzin, fui proprietário da rede de lojas Base e atualmente sou sócio da B&M Construtora, sou sócio do Shopping Pátio Chapecó, Sócio das Farmácias Sempre+, sócio da Sonotop Colchões, sócio da Base Administradora de Imóveis, sou sócio da Izzy Incorporadora. Tais empreendimentos me renderam a presidência e vice presidência do CDL de Chapecó, a vice presidência do FCDL de Santa Catarina, a presidência do Automóvel Clube, a vice presidência da FAUESC. Além do que hoje estou a frente e toco com meus dois filhos a bandeira da Toyota em Florianópolis e Itajaí.

Portanto prezados, quando comecei eu não sabia vender máquinas agrícolas, mas eu aprendi, eu não sabia vender colchões, mas eu aprendi, não sabia vender móveis e eletro, mas eu aprendi, não sabia vender imóveis e nem remédios, mas eu aprendi. E falo aberta e sinceramente que não sei vender motos, muito menos Harley, mas eu vou aprender, pois me sobram grandes diferenciais: humildade para aprender, força de vontade para construir e paixão pelos projetos que empreendo. Somem a isso tudo o infinito respeito e idoneidade com os quais trato meus clientes nestes longos anos e pensem um pouco nas barbaridades que resolveram democraticamente falar sobre mim.

Por isso tudo, não admiti mais ser caluniado de forma tão baixa e ficar calado. Bem como, não admito a falta de respeito com as demais pessoas da equipe Floripa HD, a Tati, o Ivan e o Gutho, que são harleyros tão apaixonados quanto vocês e que tem me ensinado a amar a Harley e tem aprendido comigo a fazer negócio com transparência.

A verdade é plena.
Wanderlei Berlanda



segunda-feira, 2 de janeiro de 2012

Programação do Gas Station Pub em Janeiro



Novo Parabrisa para H-D Touring


A Harley-Davidson lançou dois novos modelos de parabrisa para alguns modelos da família Touring.

Os novos parabrisas tem um desenho que melhora o fluxo do ar, reduzindo o ruído provocado pelo vento.  Eles estão disponíveis em Lexan translúcido ou fumê.
O novo desenho apresenta o parabrisa um pouco mais inclinado, alinhado com a forma do morcegão e do painel de instrumentos.

Part # 57400092

Pode ser equipado nas Ultra Glide, Electra Glide, Street Glide, Road Glide e no Trike. Não pode ser usado, entretanto, com bolsas de parabrisa, devido à sua maior inclinação. Não pode ser usado, tampouco, com o suporte do GPS Zumo 550 vendido pela Harley-Davidson.

Os modelos são  apresentados nos tamanhos de 4 ½, 7 e 10 polegadas.