AFA tem a primeira mulher instrutora de T-27

1º Ten-Av Juliana Santos de Souza 

A Academia da Força Aérea (AFA), em Pirassununga, SP, tem sua primeira mulher como instrutora na aeronave Embraer T-27 Tucano.

A 1º Ten-Av Juliana Santos de Souza iniciou suas instruções no dia 3 de fevereiro no 1º Esquadrão de Instrução Aérea (1º EIA), para a Turma Chronos, formada por cadetes do quarto e último ano no Ninho das Águias, como é chamada a AFA.

A Tenente Juliana pertence à Aviação de Transporte e já voou as aeronaves C-95 Bandeirantes e C-97 Brasília. Em 2019 retornou à AFA como instrutora no Neiva T-25 Universal.

A transição vai além de questões técnicas, pois no T-25 o instrutor fica ao lado do cadete, pela configuração da aeronave.

Neiva T-25 Universal

Já no T-27, a configuração é em tandem e o instrutor fica no assento de trás, sem contato visual com o aluno, comunicando-se só pelo intercomunicador.

Embraer T-27 Tucano

A Ten. Juliana explica que “é necessário um cuidado especial ao descrever em palavras as ações para o cadete, para que seja alcançado o nível esperado em cada fase de instrução.”

A instrução no 1º EIA contempla diferentes e mais avançadas etapas, como navegação, voo noturno e de formação com duas ou quatro aeronaves.

A Tenente Juliana se diz gratificada em poder participar na formação dos aviadores militares da Força Aérea Brasileira e espera inspirar outras mulheres a buscar uma carreira na aviação militar.

A Academia da Força Aérea oferece Cursos de Formação de Oficiais Aviadores, de Infantaria (só para cadetes do sexo masculino) e de Intendência. Todos os cursos tem duração de quatro anos letivos.

Fonte: Força Aérea Brasileira

Você conhece Hanno Prettner?

Hanno Prettner e seu filho Hanno, em 2015

Hanno Prettner é um piloto e projetista de aeromodelos de acrobacia rádio-controlados que tem o maior número de medalhas e troféus de campeão na modalidade FAI-F3A. Ele venceu 330 competições nacionais e internacionais em sua carreira.

Nascido em 8 de julho de 1951 em Klagenfurt, cidade do centro-sul da Áustria, Hanno Prettner competiu de 1971 a 1995, quando uma doença o impediu de continuar no circuito de competições.

Durante este período ele foi o sete vezes campeão mundial na classe de F3A da Federação Aeronáutica Internacional (FAI), além de vencer o Tournament of Champions (TOC) oito vezes entre 1974 e 1988. O TOC era realizado em Las Vegas e foi considerado o campeonato mundial não oficial de acrobacia rádio-controlada de 1974 até 2002, quando foi disputado pela última vez.

Hanno Prettner e sua esposa, Christa.

Ele foi um grande amigo do piloto brasileiro de Fórmula 1, Ayrton Senna, com quem se encontrava durante o período de competições na Europa, para voarem juntos. Inclusive presenteou Ayrton Senna com alguns dos aeromodelos que usou nas competições.

Ayrton Senna e Hanno Prettner

Ayrton Senna, Hanno Prettner e seu pai, Hans.

Mas o que é a FAI/CIAM?

O esporte do aeromodelismo mundial é regulamentado e fiscalizado pela Federação Aeronáutica Internacional através da sua Comissão Internacional do Aeromodelismo (CIAM).

A classe FAI/CIAM de F3A envolve manobras aéreas complexas com um modelo de aeronave controlada por rádio, que requer do piloto a máxima precisão e habilidade em controlar o aeromodelo em qualquer atitude e sob todas as condições. O aeromodelo é 100% influenciado pelo vento e todas as manobras acrobáticas são julgadas em relação a um ponto no solo. 

O competidor deve, portanto, compensar constantemente os possíveis desvios provocados pelo vento. 

Atualmente, um modelo de aeronave F3A tem um comprimento de fuselagem não superior a 2 metros, uma envergadura inferior a 2 metros e o peso não deve exceder 5 kg. 

A potência motriz é geralmente um motor de combustão interna, sem limitações de potência, mas o motor deve usar um silenciador. O equipamento de controle de rádio à bordo, recebe os sinais do transmissor do competidor e aciona as superfícies de controle para permitir o desempenho acrobático.

Marcos Malloy Resende, de Pedro Leopoldo, MG, participou de vários
Campeonatos Mundiais, representando o Brasil.

A classe F3A é uma competição individual e em equipe. Os países membros da FAI podem participar com uma equipe de no máximo três competidores como representante nacional em campeonatos mundiais e continentais. Os resultados da equipe são a soma das pontuações dos três competidores.

Hanno foi projetista e construtor de vários aeromodelos acrobáticos famosos, que foram depois construídos e voados por aeromodelistas em todo o mundo.

Os mais conhecidos foram o Curare (1977), o Magic (1981), o Calypso (1983), o Supra Fly (1987) e o Mystic (1993). Todas as competições mundiais em que se sagrou Campeão foram disputadas por aeromodelos projetados e construídos por Hanno Prettner, que tinha em seu pai, Hans Prettner, um grande incentivador.

Hanno e seu pai, Hans. O modelo é o Curare, com o qual Hanno foi
Campeão Mundial de 1977.

Hanno Prettner e seu Magic, Campeão Mundial F3A de 1981

Alguns fabricantes de motores, como a O.S. japonesa, projetaram motores especialmente desenhados para os aeromodelos criados por Hanno Prattner.

O.S. 61 RF-P Hanno Special, de 1989

Hanno contou em uma entrevista a uma revista de aeromodelismo que sempre construía dois aeromodelos exatamente iguais para cada campeonato. Nos três meses antes do evento ele treinava durante 4 horas, diariamente, com ambos os aviões. Em qualquer condição de tempo!

Ele era imbatível. Tanto que as regras da FAI e do TOC foram modificadas algumas vezes, para possibilitar que outros pilotos pudessem vence-lo e manter o interesse nos eventos. 

Nunca conseguiram. 

Ele se aposentou sem nunca ter perdido um Campeonato Mundial ou um Tournament of Champions.

Hanno Prettner em 2019 ao lado da esposa Christa e do filho Hanno.
À esquerda o vice-prefeito Jürgen Pfeiler  e a prefeita Maria-Luise Mathiaschitz.

Em março de 2019, a prefeita Dr. Maria-Luise Mathiaschitz e o vice-prefeito Jürgen Pfeiler da cidade de Klagenfurt, onde viveu toda a sua vida, homenagearam Hanno Prettner em uma cerimônia na prefeitura. 

“Hanno Prettner é uma lenda em Klagenfurt. Portanto, era necessário honrar suas realizações ”, afirmou a prefeita.

  

“O nome Hanno Prettner é automaticamente associado à aviação em Klagenfurt. Isso fala por seu grande sucesso, que também o tornou conhecido internacionalmente ”, disse o vice-prefeito Pfeiler. 

Na presença da esposa Christa e do filho Hanno, a lenda do aeromodelismo Hanno Prettner recebeu um prêmio especial em reconhecimento ao seu trabalho no aeromodelismo e na aviação.

Robbe Modellsport anuncia representação da marca Graupner

A tradicional empresa alemã de radiomodelismo, Robbe Modellsport publicou em sua página no Facebook a notícia de que será a distribuidora dos produtos Graupner.

A notícia não informa se a distribuição será restrita à Europa ou será mais abrangente.

Robbe Modellsport or Robbe Schluter foi fundada em 1945 em Grebenhain, Alemanha, especializada em aeromodelos, barcos e carros rádio-controlados. Foi uma divisão de uma empresa de produção de madeira, fundada por Robert Becker em 1924.

Em 1981 a empresa foi comprada pelo grupo Schwarzhaupt, da cidade de Köln, que atendia todo o mercado europeu. Em 2015 a empresa e seu nome foram adquiridos por quatro ex-executivos.

ATUALIZAÇÃO: Em uma entrevista coletiva, Matthew White - Diretor da Robbe Modellsport e Horst Derkum - dono da D-Power Modellbau, informaram que representarão a Graupner na Alemanha, Holanda e Áustria.

Curitiba inicia estacionamento eletrônico em vias públicas

Curitiba começou receber a sinalização do EstaR Eletrônico. A instalação das cerca de 3.500 placas pela Superintendência de Trânsito (Setran) teve início pela zona central e depois será feita em áreas periféricas ao Centro. O trabalho vai até 11 de maio.

A instalação das placas marca o início da implantação do novo sistema, totalmente eletrônico, que vai modernizar o estacionamento regulamentado na cidade.

O presidente da Urbanização de Curitiba (Urbs), Ogeny Pedro Maia Neto, explica que o efetivo começo das operações do sistema será em 16 de março. A partir desta data até 10 de maio os antigos cartões irão conviver com a ferramenta eletrônica.

Até 17 de fevereiro será entregue a plataforma de funcionamento do EstaR Eletrônico. De 17 de fevereiro a 16 de março, ocorrerá o treinamento dos agentes da Setran para utilização do equipamento usado para a fiscalização.

Para usar o EstaR Eletrônico, o motorista terá que comprar o crédito - por aplicativo de celular ou em pontos de venda físicos, a serem definidos - e indicar o local onde irá deixar o veículo, a placa e o tempo de permanência.

Os créditos serão fracionados de 15 em 15 minutos, uma diferença grande do atual sistema. Hoje, só é possível comprar o cartão para uma ou duas horas de estacionamento.

A fração de 15 minutos de estacionamento custará R$ 0,75 e a hora cheia R$ 3. Caso tenha que mudar o carro de área, uma nova compra terá que ser feita. O último reajuste do preço do EstaR foi em 2015.

De acordo com o presidente da Urbs, a plataforma irá avisar quando o prazo de estacionamento estiver se encerrando, dando a opção de renovação para mais um período, caso não exceda o limite máximo de duas horas.

Outra mudança merece atenção. Hoje, quando o motorista estaciona sem cartão em áreas onde é exigido o EstaR é apenas avisado de que está cometendo uma infração. Ele, então, têm até cinco dias úteis para regularizar a situação, comprando um bloco de cartões.

Com o EstaR digital, a regularização da infração por estacionamento irregular terá os mesmos cinco dias úteis para ser feita, mas mediante o pagamento de R$ 30.

Por meio de processo licitatório, a Urbs contratou a empresa espanhola Estacionamientos e Servicios A.S. (Eysa) para a implantação do novo sistema. A Eysa entrega a tecnologia de gerenciamento dos aplicativos de venda do crédito do EstaR Eletrônico e a ferramenta de fiscalização.

Já existem três aplicativos homologados para fazer a venda de créditos: Zul Digital (On Tecnologia de Mobilidade Urbana S.A.), Faz Digital Curitiba (Inova Soluções em Tecnologia e Gestão Ltda.) e Transitabile (Transitabile Sistema de Controle de Vagas Automotivas Ltda.).

O usuário poderá baixar os aplicativos ou também adquirir créditos em estabelecimentos comerciais credenciados. Nas ruas onde não há pontos comerciais, está prevista a instalação de totens para a venda de créditos.

Passado o processo de implantação, serão abertas as discussões sobre a criação de mais três mil vagas de estacionamento regulamentado. Hoje existem cerca de 12.088 vagas em que o uso do EstaR é obrigatório.

Fonte: Prefeitura de Curitiba

Airbus pagará multa de US$ 4 bilhões por corrupção

Autoridades judiciais da União Européia que investigam as acusações de corrupção cometidas pela Divisão Comercial e Militar da Airbus Industries descreveram como “endêmicas” as atividades ilegais da empresa.

A Airbus vai pagar uma multa de 3,6 bilhões de Euros (aproximadamente 4 bilhões de dólares) num acordo de leniência com autoridades dos Estados Unidos, França e Reino Unido.

Segundo os investigadores a Airbus pagou propinas para equipes esportivas de propriedade de executivos da AirAsia, com a “intenção de obter favores escusos” em pedidos de 180 aeronaves. Os pedidos incluíam 55 Airbus A330neos contratados em 2014, além de mais 25 A330, 64 A320neos e 36 A320.

A compra de seis A330 e quatro A350 para a SriLankan Airlines envolveu o pagamento de até 16,8 milhões de dólares à esposa de um dos executivos da linha aérea.

Airbus A330 da TransAsia

Pagamentos similares foram feitos a executivos da Garuda Indonesia, Citilink (operadora de custo baixo) e à TransAsia Airways (de Taiwan), segundo a documentação arrolada no processo.

As acusações de pagamentos de propinas pela Airbus Industries envolvem, ainda, contratos de venda do avião cargueiro militar C295 para o Ministério da Defesa de Ghana.

Airbus C295

As investigações conduzidas pelo Ministério da Justiça dos Estados Unidos concluíram que a Airbus ofereceu propinas a executivos de vários países, inclusive a China, para obter contratos de venda de seus aviões.

Fonte: Flight International

Graupner encerra venda direta nos EUA

Nesta segunda-feira, 10/2/2020, a GraupnerUSA publicou um comunicado ao mercado anunciando um novo passo na reestruturação da Graupner mundial.

Inicialmente foi fechada a fábrica na China e a filial da Alemanha (veja postagem aqui).

Agora a Graupner resolveu fechar, também, sua filial nos Estados Unidos.

No comunicado a GraupnerUSA afirma que “ultimamente, a indústria de R/C tem enfrentado muitos obstáculos causados ​​por regulamentações excessivas, guerras comerciais, declínio de interesse e concorrência desleal de produtos falsificados, o que torna muito difícil administrar uma pequena operação como a nossa. Espera-se que a mudança para grandes distribuidores resolva alguns desses desafios.”

Esta atitude da Graupner confirma fatos que realmente estão sendo observados no mundo inteiro: o interesse pelo hobby de aeromodelismo rádio-controlado está diminuindo.

Os adolescentes tem um gama enorme de jogos eletrônicos que os tem atraído mais do que a construção, montagem e operação de aeromodelos. Basta vermos nos Clubes de Aeromodelismo, em toda parte: não há adolescentes iniciando-se no hobby. A grande maioria dos aeromodelistas são adultos, muitos acima dos 40 anos.

Por outro lado, a China tem inundado o mercado com produtos baratos e de qualidade questionável. Mas muitos aeromodelistas não se importam em correr o risco de acidentes com seus aeromodelos e preferem comprar estes equipamentos.

O resultado é óbvio: os grandes fabricantes tradicionais viram seu mercado encolher. Várias marcas tradicionais sofreram com isto e, outras, não tem feito investimentos no desenvolvimento de equipamentos melhores, com mais tecnologia e com preço acessível.

A Graupner é uma exceção: em 2018 lançou o transmissor mz-32 (com trinta e dois canais proporcionais e 64 chaves digitais) que se equipara aos modelos mais caros existentes no mercado, com um preço 50% ou mais reduzido. No início de 2019 lançou o mz-16, com a mesma tecnologia e dezesseis canais proporcionais (veja mais detalhes aqui).

Outra vantagem da marca são os receptores. Robustos, leves e com preço diferenciado, todos os receptores Graupner tem telemetria instalada, o que levou uma parcela grande de aeromodelistas a preferir seus produtos.

Receptor Graupner GR-24 12 canais

A verdade é que o mercado está muito competitivo e seu tamanho tem diminuído. Um exemplo dos efeitos causados foi a falência da Hobbico, dona da Tower Hobbies, em 2018. A Tower Hobbies não fechou por que foi comprada pela Horizon Hobby, que a manteve viva, até agora. Não duvido que ocorra uma fusão das duas empresas em um futuro próximo.

Neste universo é muito oneroso manter uma empresa representando somente um fabricante. O mais lógico e mais econômico é direcionar os produtos através de um grande distribuidor.

Esta é a tarefa que a Graupner/SJ tem que executar.

O comunicado informa ainda que a produção, interrompida com a mudança da fábrica da China para a Coréia, já está regularizada e o embarque dos produtos aos distribuidores deve ser iniciado em breve.

No Brasil, a Auditec Hobby  informou que continuará oferecendo os produtos da marca e que estará em contato com a Graupner para garantir que seus clientes continuarão a ter acesso aos produtos.

As operações da filial dos Estados Unidos se encerram no dia 25 de fevereiro,  segundo o comunicado. 

Todo o estoque está em promoção, com redução de 30% nos preços. Uma excelente oportunidade para quem está interessado em compor um estoque, especialmente de servos e receptores.

Harley-Davidson do Brasil cresce pelo terceiro ano consecutivo

A Harley-Davidson do Brasil registrou no ano de 2019 um total de 6.089 motocicletas emplacadas no mercado nacional, o que representa um crescimento de 5,8% em relação às 5.753 unidades do ano de 2018.

Já a produção de motocicletas apresentou alta de 8,9% em relação ao ano de 2018, subindo de 5.738 para 6.249 unidades montadas na planta brasileira.

Apesar da recessão econômica pela qual o Brasil passou nos últimos anos, a Harley-Davidson apresentou crescimento pelo terceiro ano seguido em emplacamentos e também na produção de motocicletas, o que significa que a companhia adotou planos e estratégias sólidos para a operação nacional a curto, médio e longo prazo.

A Harley-Davidson reforça o seu compromisso com o Brasil para os próximos anos, apostando no enorme potencial de crescimento do mercado de duas rodas e investindo para continuar crescendo. A marca seguirá investindo no País a curto, médio e longo prazo, focando na continuação do bom trabalho desenvolvido até 2019.

Com a ambiciosa estratégia de construir a próxima geração de pilotos em todo o mundo, através do plano “More Roads to Harley-Davidson”, a Harley-Davidson vem apresentando diversos novos produtos, posicionados em novos segmentos de motocicletas, além de um acesso mais amplo à marca e mais experiências para o cliente, com o compromisso de fortalecer a rede de  concessionárias.

Em um mundo com mudanças cada vez mais rápidas, com novas demandas e anseios dos consumidores, essas ações dão suporte aos objetivos da Harley-Davidson até o ano de 2027, com maior foco e investimento estratégico para revigorar os negócios e, ao mesmo tempo, acelerar o ritmo de crescimento em todos os mercados do mundo.

A Harley-Davidson foi a primeira montadora de motocicletas premium a estabelecer suas operações diretas no mercado brasileiro, no ano de 2011.  Com a chegada oficial da marca no País, abriu-se, então, a oportunidade para que outras marcas também se instalassem aqui.

Com um planejamento sólido de crescimento, junto à expansão da rede de concessionárias, a H-D Brasil tem orgulho de dizer que conta com a primeira fábrica da marca fora dos Estados Unidos. Em 2020 a marca comemora 22 anos de operação da unidade instalada em Manaus (AM), que desde 1998 monta as motocicletas em CKD (Complete Knock-Down).

Para o ano de 2020 a Harley-Davidson do Brasil focará em criar ainda mais caminhos que levem os atuais e os novos consumidores até a marca, fortalecerá ainda mais a rede de concessionárias e expandirá a gama de produtos oferecidos no País. A subsidiária está alinhada aos objetivos institucionais da Harley-Davidson Motor Company para os próximos anos e para as próximas gerações de pilotos que estão chegando com novos desejos e aspirações.

Construindo esses novos caminhos, a H-D Brasil tem como um de seus objetivos aprimorar ainda mais as experiências exclusivas dos clientes com a marca. Isso significa que serão realizadas diversas ações e eventos de grande, médio e pequeno portes, concentrando aficionados pelo motociclismo e pelas raízes do estilo de vida em duas rodas.

Dessa forma a operação brasileira tem a possibilidade de manter a relação de grande proximidade com seus atuais clientes e também abre novos caminhos para se aproximar de futuros clientes e entusiastas que hoje utilizam motocicletas de outros estilos.

Com uma rede de concessionárias sólida e que se expandiu ao longo dos últimos anos, a Harley-Davidson do Brasil hoje conta com 25 lojas, que estão presentes nas regiões Sul, Sudeste, Centro-Oeste e Nordeste, atendendo clientes nos principais mercados consumidores dos produtos H-D e garantindo a experiência de excelência da marca.

A marca segue investindo continuamente no desenvolvimento de novos produtos, dentro do segmento premium e mantendo os padrões da mais alta qualidade, que são resultado de anos de pesquisa e desenvolvimento. A Harley-Davidson é pioneira na eletrificação do motociclismo, com o lançamento da Livewire, uma motocicleta movida a energia elétrica e que tem previsão de chegar a diversos mercados até 2021, incluindo o Brasil.

Atuando dessa maneira a Harley-Davidson do Brasil cumpre seu compromisso com a sociedade brasileira, com a rede de concessionárias, com a legião de clientes e entusiastas da marca e com todos os colaboradores da companhia, diretos e indiretos, que trabalham muito para que o estilo de vida único e a chama da paixão pelo motociclismo continue acesa por mais 117 anos.

Fonte: Harley-Davidson do Brasil

FAB comemora Dia da Aviação de Asas Rotativas

Sikorsky S-92 da CHC, uma das operadoras desta aeronave no Brasil. Foto do site Defesa Aérea e Naval

A Força Aérea Brasileira (FAB) comemora o Dia da Aviação de Asas Rotativas em 3 de fevereiro.

Nesta data, em 1964, a FAB realizou o primeiro resgate com um helicóptero, em que foram salvos integrantes de uma tripulação presa em território hostil, no Congo.

Flexibilidade e versatilidade, acesso a locais difíceis e necessidade de pouco espaço para pouso e decolagem são algumas das características das aeronaves de Asas Rotativas. O emprego do helicóptero ocorre em Missões de diversas naturezas, desde Ajuda Humanitária, passando pelo Transporte Aéreo Logístico até o emprego de armamento.

Veja o clipe:

Depois de quatro anos na Academia da Força Aérea (AFA), em Pirassununga (SP), começa a formação do piloto de helicóptero.

Na AFA, o Cadete conclui o Curso Básico de Aviação Militar, voando o T-25 e o T-27 e recebe a patente de Aspirante a Oficial. Depois vai se preparar para cumprir as missões que envolvem as Asas Rotativas: busca e salvamento ou SAR (do inglês, Search And Rescue), evacuação aeromédica (EVAM), ataque, patrulha e defesa de fronteiras, apoio logístico, interceptação e transporte especial.

A formação especializada em Asas Rotativas ocorre na Ala 10, localizada em Parnamirim (RN), região metropolitana de Natal, onde está sediado o esquadrão Gavião (1º/11º GAV), responsável pelo Curso de Especialização em Asas Rotativas (CEO-AR). No CEO-AR, os Aspirantes passam, em média, um ano em instruções teóricas e práticas adquirindo todo o conhecimento necessário para pilotar helicópteros e o treinamento é realizado a bordo do H-50 Esquilo.

Durante o curso, os pilotos fazem a adaptação diurna e noturna na aeronave, aprendem a operar em área restrita, voar por instrumentos, fazer resgate e transportar carga externa. Também realizam técnicas de rapel e formatura tática para missão de ataque ou de resgate em combate.

Dentre várias outras, duas características das Asas Rotativas se sobressaem: a flexibilidade e a versatilidade na hora do pouso. Um helicóptero é capaz de chegar em locais de difícil acesso, como em uma mata ou numa clareira, por exemplo, já que precisam de pouco espaço para pousar e decolar.

Após a conclusão do CEO-AR, os militares são enviados para um dos esquadrões que operam Asas Rotativas no País.

Fonte: Força Aérea Brasileira