Pilotagem em Grupo - Sinais

Recomendado para movimentação em grupo.

Motoneve e Curitibanos

No sábado, de manhã, fomos conhecer o Motoneve.

O encontro tradicional de Lages, SC, já sendo realizado há 18 anos, é um evento eclético, reunindo muitas tribos.

A maioria das motocicletas eram esportivas e havia muitos triciclos, também. O número de touring era menor, mas mesmo assim - ou por causa disto - a Floripa Harley-Davidson tinha um estande lá, inclusive com o ônibus da empresa.

Fotos de Milton Barão.

Vários membros do Balneário Camboriú Harley-Club se juntaram a nós na manhã de sábado, depois de terem rodado os 305 km de BC até Lages. O tempo bom (ainda que um pouco frio) ajudou no trecho e por volta das 11:00 horas estávamos todos juntos. Alguns amigos do Curitibanos Harley-Club também vieram para almoçar conosco e nos escoltar até Curitibanos.

As meninas, curtindo o Motoneve.

Na parte da tarde do sábado há uma frequência grande de motocicletas de pequeno porte (entre 125 e 250cc), com demonstrações acrobáticas e queima de pneu. Como não são atividades que desfrutamos, resolvemos ir almoçar e seguir para Curitibanos.O restaurante escolhido foi o Cansian Zamban (Rua Frei Rogério 730), bem tradicional em Lages, que só abre para almoço.

O trecho entre Lages e Curitibanos é relativamente curto (82 km), seguindo pela BR-116 e pela BR-470. Por volta das 16:00 horas já estávamos lá.

 

Ficamos hospedados no Gaboardi Park Hotel, recentemente inaugurado na Praça da República, em Curitibanos.
À noite, curtimos um excelente churrasco na residência dos nossos amigos Volnei e Fátima Marx.

Depois do churrasco, a maioria dos casais foi ao Expocentro, assistir uma apresentação de uma dupla sertaneja.
Na manhã de domingo, saímos de Curitibanos às 08:15 em direção ao litoral, pela BR-470. A viagem foi muito boa, com temperaturas ao redor de 11°C,  sem nevoeiro na serra e pouco tráfego de caminhões. Por volta das 11:00 já estávamos próximo de Pomerode e fomos almoçar um marreco recheado no Siedlertal.

Às 14:00 horas estávamos em casa, satisfeitos depois de um fim de semana com pessoas incríveis e um bate-e-fica de 720 km, visitando duas cidades e dois eventos.

No Motoneve, em Lages, SC

Apesar de morar em Santa Catarina desde 2006, nunca tinha tido a oportunidade de subir a Serra Catarinense e visitar Lages.
Uma das cidades mais importantes do estado, tanto nas áreas econômicas e sociais, como na área política, pois desta região saíram 4 governadores de SC, inclusive o atual.

Dois eventos, entre muitos, chamam a atenção anualmente: a Festa do Pinhão e o Motoneve.

Este ano resolvi verificar como é o encontro de motocicletas, num bate-e-fica que inclui, ainda, uma noite em Curitibamos.

Saímos de Balneário Camboriu no sexta-feira pela manhã, numa viagem sem problemas pela BR-101 até Palhoça e dai pela BR-282 até Lages.
A BR-282 tem pista simples mas muito menos tráfego de caminhões, comparada com a BR-470, que seria a outra opção.

Prontos para seguir viagem. Antes, um café no Pão Italiano,
sede oficial do Balneário Camboriú Harley-Club.

Com cinco motocicletas, fizemos o trecho até Lajes em cerca de 4 horas (são 300 km), com uma parada no posto Ipiranga de Bom Retiro, SC (acesso à Rodovia das Neves, que leva a Urubici e à Serra do Rio Do Rastro).

Já no Hotel Ibis Lages, inaugurado em Dezembro/2012 e bem localizado no Centro de Lajes.

À noite saímos para jantar. A temperatura estava prevista para 8°C e nosso companheiro Henrique Sthrel sugeriu que alugássemos uma van. Aí poderíamos apreciar um bom vinho, sem preocupação. A idéia foi aceita e contratamos os serviços do Jairo Pauletti (49-9982-1239), que nos atendeu muito bem.

Jantando no Happy Muzzarella

O jantar ocorreu no Happy Muzzarella (Av. Pres. Vargas 199, ao lado do Hotel Le Canard) que apesar do nome não serve só pizzas. Na realidade comemos um excelente filé mignon ao molho funchi, acompanhado de fettucini, que estava uma delícia. Preço muito razoável.

Os demais companheiros do Balneário Camboriú Harley-Clube estão saindo de lá agora pela manhã de sábado e devem chegar a Lages por volta das 11:00 horas. Outros amigos virão de Curitibanos.

Prontas para a Pista!

Ready for the race!

Imitação Explícita?

O site Motor Cycle News (MCN) da Inglaterra revelou que a Triumph está testando alguns modelos de motoclicletas cruiser, na tentativa de competir no segmento onde a Harley-Davidson Motor Company lidera com larga margem.

Foram fotografadas motocicletas parecendo Harleys, mas com o motor transversal característico da marca inglesa.

Uma Triumph, com motor de 2 cilindros paralelos, imitando uma H-D Ultra Glide?
Ou uma H-D Ultra Glide equipada com motor Triumph?

Uma Road King com motor refrigerado a líquido?
 Não, uma tentativa da Triumph de imitar a H-D.

Claro, todos os fabricantes tentam chegar onde a Harley-Davidson está, mas a H-D tem um presença bem sedimentada no mercado americano acima das 600cc. E, claro, todas as marcas querem conquistar o consumidor estadunidense.

Mas fazer uma cópia quase identica dos modelos da HDMC é forçar um pouco demais a barra.

Não sei se chegarão ao ponto de lançar estas motocicletas no mercado e nem qual seria a reação dos motociclistas. Acho muito pouco provável que uma imitação tão explícita consiga conquistar uma fatia razoável do maior mercado mundial de motocicletas de grande porte.

Uma das razões principais em preferir uma H-D, além do estilo de vida que a marca representa, é o roncar característico dos motores V-Twin. Acho que isto vai continuar como um atrativo por muito tempo, ainda.

Entretanto a MCN indica que o protótipo imitando a Road King já está em pré-produção, ainda que uma cópia das Ultra Glides esteja num horizonte bem distante.

Vamos ver no que vai dar.

Quando se é muito velho para pilotar?

Ontem, estava reunido com os amigos do Balneário Camboriú Harley-Clube, no nosso tradicional jantar das quartas-feira, e o assunto de idade surgiu na nossa conversa.

No nosso grupo a maioria dos motociclistas está na faixa entre 45-55 anos. Alguns poucos, mais veteranos,  já passam dos 65, eu incluído.

Falávamos sobre o assunto e me lembrei de Chester Zawalich, um morador do Estado do Wisconsin, EUA, que recentemente comprou sua mais recente Harley-Davidson, uma Ultra Classic Electra Glide 2013.

Um detalhe: Chester tem 98 anos de idade.

Segundo reportagem da Fox News, Chester Zawalich, comprou sua primeira motocicleta em 1930, pagando a "fortuna" de US$50.00 por ela.

Ele nunca parou de pilotar e durante a Segunda Guerra Mundial foi motociclista da Polícia do Exército dos Estados Unidos. Pilotando uma Harley-Davidson, é claro.

Ao contrário da maioria dos Harleyros, Chester não costumava colocar acessórios em suas motocicletas.

Agora, pela primeira vez, resolveu instalar um acessório novo na sua H-D: um sidecar.
Segundo ele, é mais seguro . . .

O sidecar foi presente da Harley-Davidson Motor Company, que também não cobrou pela pintura personalizada, bem patriótica, por sinal.

Otários ou Canalhas

Se da perspectiva econômica todos são diferentes, da perspectiva da civilidade todos são iguais: desrespeitam cotidianamente as mais básicas regras igualitárias do viver comum.

Moro numa pequena rua do Horto, que mais parece uma dessas ruas de subúrbio de novela da Gloria Perez, ladeada do início ao fim de casinhas de fachada colorida, senhoras idosas na calçada e crianças brincando do lado de fora (de fato, confirmando o imaginário exótico-urbano, ela é frequentemente cenário para comerciais que mobilizam noções de “povo” e “alegria”). O fato de o Horto ser um bairro de origem operária, combinado com um imbróglio jurídico envolvendo suas moradias, freou até agora a gentrificação habitual e fez da minha rua uma espécie de microcosmo da sociedade brasileira: tem classe média baixa, classe média média, classe média alta, famílias pobres onde casas pequenas são divididas por mais de dez pessoas e até gente bem rica. Pois bem, se da perspectiva econômica todos são diferentes, da perspectiva da civilidade todos são iguais: desrespeitam cotidianamente as mais básicas regras igualitárias do viver comum.

Num momento em que a população vai às ruas e muito se fala de uma crise de representação, é imprescindível lembrar que os representados costumam ser tão pouco republicanos quanto aqueles que os representam. Volto ao meu microcosmo. Pouco antes de eu me mudar, quando ainda não conhecia bem a rua e seus moradores, deixei meu carro estacionado em frente a uma casa qualquer e, não me lembro por quê, não voltei com ele. No dia seguinte minha filha nasceu, e o carro ficou lá por mais um ou dois dias. Quando fui buscá-lo, dois dos pneus estavam arriados. Aquilo me deixou encafifado, porque verifiquei no borracheiro que eles não estavam furados (o que já seria improvável coincidência). Semanas depois, já morando nessa rua, vim a saber que o morador da casa X não gostava que estacionassem o carro na frente da casa dele e esvaziava os pneus de quem o fazia.

Carros não são um problema apenas quando estão em movimento, mas, como se sabe, também quando estão parados — ou quando se deseja pará-los. Há uma luta encarniçada por vagas na minha rua e boa parte dos moradores coloca cones ou blocos de cimento em frente às suas casas, para assegurar (ilegalmente, claro) suas vagas. Eu sempre me recusei a fazer isso. Mas não posso posar aqui de cidadão perfeito, porque já reclamei várias vezes que parem em frente à minha garagem, mesmo não colocando o carro dentro dela. A partir de certo momento, preferi deixar que colocassem carros na minha garagem. Preferi, por razões de consciência moral, desempenhar o papel de otário ao de canalha.

Justamente, no Brasil o cidadão que age de acordo com as regras elementares do viver junto não se sente cotidianamente recompensado, mas sim passado para trás. Quando ando de bicicleta na ciclovia da praia, procuro estar atento aos sinais para os pedestres atravessarem da rua ao calçadão. Mas quase nenhum ciclista para, e então eu mesmo me sinto impelido a não parar também, por falta de hábito coletivo ou recusa à sensação permanente de ser um otário. Há uma espécie de ciclo vicioso nessa conduta. Quanto menos os cidadãos obedecem às leis e regras informalizadas de cordialidade, menos eles sentirão que devem obedecer a elas, já que ninguém o faz. Essa falta de confiança no outro, no concidadão, vai corroendo a vida social e deixando todos à beira de um ataque de nervos. Ou de um ato de violência, como espancar alguém por conta de uma discussão de trânsito. Meu amigo Pedro Duarte observou, a propósito, que as pessoas não se dão conta da relação estreita entre incivilidade e violência nas nossas cidades.

Outro dia eu estava descendo a Pacheco Leão e vi dois ciclistas, desses de capacete, uniforme e superbicicletas, passarem em alta velocidade, paralelos, no meio da rua. Um deles tinha nas costas a inscrição “paz no trânsito”. Precisamente, no Brasil a virtude é sempre responsabilidade do outro, e a culpa também é sempre atribuída ao outro. Os ciclistas — independente de a sua causa ser a correta — não são mais respeitosos às regras gerais do que os motoristas de automóvel. A mesma pessoa carregando um cartaz contra a corrupção sonega impostos. Os moralizadores de sempre não resistiriam a uma rápida investigada em suas próprias condutas. Em suma, os representantes são em larga medida um espelho dos seus representados.

Você que sentiu uma pequena catarse com a transformação da corrupção em crime hediondo; você que joga frescobol na beira do mar em praia lotada; você que reclama do trânsito mas usa o carro para ir até a esquina; você que sente um gozo perverso em humilhar empregados; você que fura filas; você que joga lixo na calçada: da próxima vez que protestar contra “tudo que está aí” lembre-se de incluir as suas próprias atitudes no protesto.

Texto: Francisco Bosco, no jornal O Globo.

Pedágio Congelado. Estradas Esburacadas?

A decisão do governo de suspender o reajuste do pedágio cobrado em rodovias federais vai ter impacto direto na infraestrutura de cada uma dessas estradas. O Valor apurou que a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) já iniciou conversas com as concessionárias de rodovias, com o propósito de avaliar seus compromissos anuais de investimento.

Como o governo suspendeu os reajustes previstos nos contratos firmados com as concessionárias, ficou decidido que essa perda será compensada com a redução de investimentos que estavam previstos. Menos obras e intervenções nas estradas significam mais dinheiro no caixa das empresas.

A informação foi confirmada pelo ministro dos Transportes, César Borges. Segundo o ministro, o governo decidiu abandonar outras duas soluções que poderiam ser adotadas para bancar a conta do reajuste. Primeiro, foi cogitada a possibilidade de aumentar o prazo das concessões de rodovias. Com a medida, o governo diluiria o impacto do reajuste, dando mais prazo para a empresa explorar comercialmente a estrada.

A segunda opção seria o aporte direto dos cofres públicos para acertar a conta com as concessionárias. Sacar dinheiro do Tesouro, porém, foi completamente descartado. "Não faremos nenhuma coisa nem outra. O governo não vai ampliar prazo do contrato, nem vai pagar do próprio bolso, não há espaço para isso", disse Borges.

Rodovia  estadual em São Paulo

Ainda foi calculado qual será o impacto financeiro da decisão. A suspensão do reajuste de pedágio nas estradas federais foi anunciada no fim do mês passado, logo após o governo do Estado de São Paulo declarar que não iria aumentar o preço da tarifa cobrada de rodovias estaduais.

De acordo com o cronograma da ANTT, pelo menos três concessões federais teriam reajuste de pedágio no mês que vem: Nova Dutra, Ponte Rio-Niterói e Rio-Juiz de Fora. As duas primeiras são concessões da CCR e a terceira é administrada pela Concer, controlada pela Triunfo. Um segundo lote de concessões tem reajuste de pedágio previsto para o último trimestre do ano.

"Estamos conversando com todas as concessionárias. O que queremos garantir, de antemão, é que não haverá nenhum desrespeito ao que está contido nos contratos. As empresas terão seus compromissos financeiros honrados", disse o diretor-geral da ANTT, Jorge Bastos.

 

Rodovia federal

A preocupação do governo, neste momento, é evitar qualquer tipo de medida que possa pôr em risco o sucesso de seu pacote de novas concessões. Neste segundo semestre, 7,5 mil quilômetros de estradas e 11 mil quilômetros de ferrovias deverão ser leiloadas. O clima macroeconômico já não está muito favorável e investidores têm reagido com parcimônia aos anúncios feitos pelo governo. Entrar em rota de colisão com concessionárias atuais só ajudaria a complicar o cenário. 

O governo soma atualmente 15 concessões de rodovias, que totalizam 11,2 mil quilômetros de estradas federais. O reajuste de pedágio dessas concessões ocorre uma vez por ano. A tarifa é a fonte exclusiva de remuneração das concessionárias.

Fonte: Valor Econômico