PHD - O Que Aconteceu?

Um movimento importante no motociclismo de viagens e uma ferramenta de congraçamento de Harleyros parece estar hibernando, talvez à espera de uma nova primavera.

O PHD-Proprietários de Harley-Davidson, criado por um grupo de Harleyros catarinenses em 2002 ─ cujo espírito se espalhou por todo o Brasil e no exterior ─ parece ter perdido impulso após a chegada no Brasil da nova operação da Harley-Davidson Motor Company e a criação do H.O.G no país.

Tradicional cartoon do PHD.

Uma das muitas razões do crescimento constante do PHD sempre foi a inexistência concreta do H.O.G. (Harley Owners Group), durante a desastrada gestão do extinto Grupo Izzo.

O PHD atuou como o grande pólo de divulgação da marca H-D e do seu estilo de vida, característico da marca líder do mercado mundial de motos touring.

Um motociclista que tivesse recém adquirido uma motocicleta Harley-Davidson, era recebido de braços abertos pelos PHDs, no mundo todo. Recebia orientação, apoio e estímulo para usufruir de sua H-D, na plenitude. Se alguém tivesse um problema, seja um inesperado pane na estrada ou a falta de uma peça de reposição, o primeiro que se fazia era entrar no site do PHD-BR e procurar o PHD mais próximo, que sempre vinha em ajuda do companheiro em dificuldade.

Quem estivesse planejando uma viagem ao Ushuaia, ao Deserto do Atacama ou até ao Alaska, era no PHD onde procuraria por dicas, conselhos, mapas e roteiros, sempre compartilhados pelos companheiros mais experientes.

As famosas placas negras, com as letras PHD 2002 em branco, eram vistas na maioria das Harley-Davidson que se encontrava na estrada ou nos eventos.

Desfile das Bandeiras - tradição dos Encontros, em Blumenau.

Os encontros anuais realizados em Blumenau,SC, no inverno, eram prestigiados por Harleyros de todo o Brasil e de muitos outros países.

Este ano não soube de planos para realizar o encontro. O último, realizado para comemorar os 10 anos de existência do PHD, aconteceu há um ano, no primeiro fim de semana de Agosto.

Cartaz de lançamento do último Encontro do PHD, realizado em Blumenau.

A partir do final de 2012 observamos uma diminuição das atividades do PHD. A última postagem em seu blog foi em Fevereiro de 2013. Ainda há alguma atividade na página do PHD no Facebook, que conta com apenas 176 membros, uma parcela muito pequena do universo de milhares de PHDs existentes. Mas mesmo assim, são postagens relacionadas a venda de peças, divulgação de atividades do HOG ou de agências de viagem que promovem passeios internacionais, em sua maioria.

Terá o PHD concluído sua missão? Se assim for, necessário se faz dar-lhe crédito por ter mantido acessa a chama do espírito Harleyro, por mais de 10 anos.

Indian Motorcycles 2014

A Indian Motorcycles apresentou três novos modelos de motocicletas em durante o evento em Sturgis, SD, neste sábado. As novas máquinas são a aposta que a Polaris Industries, dona da marca desde 2011, faz para desafiar a liderança da Harley-Davidson no mercado americano.

Segundo alguns analistas, as motocicletas combinam o estilo clássico da Indian com moderna tecnologia como o motor Thunderstroke 111 (1.800 cc), ignição sem chave, acelerador eletrônico, conexão Bluetooth e parabrisa ajustável eletricamente.

É um projeto ambicioso da Polaris ─ grupo que fatura US$3,4 bilhões por ano produzindo motos de neve e veículos todo-terreno ─ depois de tentativas mal sucedidas de vários donos da marca Indian, desde que a empresa original foi a falência nos início dos anos 1950.

Desta vez a grande diferença é o custo para o consumidor, pois a Polaris reposicionou a marca para competir diretamente com a Harley-Davidson, cortando milhares de dólares no preço final da motocicleta.

A linha 2014 inclui a Indian Chief Classic, com preço inicial de US$19.000, a Indian Chief Vintage (US$21.000) e a Indian Chieftan (US$23.000), como preço sugerido. Antes, as motocicletas Indian tinham preços de até US$37.000, com qualidade que não acompanhava o custo.

As novas Indian chegarão aos concessionários em Setembro.

Indian Chief Classic 2014

Indian Chief Classic 2014

A Indian Chief Classic é uma motocicleta clássica, com bancos de couro, instrumentos no tanque com formato de gota dágua com ignição sem chave, freios ABS, controle de velocidade de cruzeiro e acelerador eletrônico.

Indian Chief Vintage 2014

A Indian Chief Vintage tem o desenho clássico da marca com franjas nos alforges, cromados e parabrisa removível.

Indian Chieftain 2014

Indian Chieftain 2014

Indian Chieftain 2014

Já a Indian Chieftain é uma clara concorrente da Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide, com o morcegão típico das Harleys, alforges de fibra-de-vidro moldados com abertura por controle remoto, sistema de rádio com comunicador Bluetooth, parabrisa regulável eletricamente e um sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

Segundo o presidente da Polaris, Scott Wine, a empresa investiu US$100 milhões no desenvolvimento das novas motocicletas. Referindo-se especificamente à Chieftain, Scott disse que "este modelo exemplifica o caminho que decidimos tomar. Ele mostra onde estamos e aonde queremos chegar".

O evento realizado em Sturgins, South Dakota ─ todos os anos desde 1938 ─ tem sido escolhido por muitas marcas para o lançamento de novos modelos. Para a Indian Motorcycles é um eventológico, já que seu fundador foi o chefe índio Clarence "Pappy" Hoel.

A Indian Motorcycles espera ter cerca de 140 revendedores nos Estados Unidos e 70 concessionárias no resto do mundo, até o final de 2013.

A IndianMotorcycles foi fundada originalmente em 1901 em Springfield, Massachusetts e funcionou até 1953, quando faliu. Desde então a marca foi adquirida e vendida por várias empresas e empreendedores, sem nunca ter recuperado o prestígio que usufruiu até a Segunda Guerra Mundial.

Visita Inesperada na Floripa Harley-Davidson

Passamos pela Floripa H-D hoje, de manhã.

Ficamos surpreendidos com uma visita inesperada. Será que ele estava procurando uma Dark Custom Blackline?

Rô Roque e Batman

Santa Catarina - Onde Escolhi Viver

Mudei-me várias vezes durante minha vida.

No início, simplesmente seguindo meus pais.

O Rio de Janeiro foi por necessidade. A Marinha estava lá e eu queria ser da Marinha.

Depois, fiz uma opção pela simplicidade e pela tranquilidade e fui viver em Niterói por 21 anos.
Hoje, Niterói não é, nem de longe, a Cidade Sorriso que era em 1974.

Em seguida, por questão profissional, vivi 10 anos fora do Brasil.

Meu regresso ao Brasil foi uma decisão pessoal, por razões que não a mereceram.
Santa Catarina foi a opção profissional, mais uma vez.

Até a minha aposentadoria.

A partir daí, foi única e exclusivamente uma decisão pessoal - conquistada pela região belíssima, qualidade de vida e pela hospitalidade de sua gente.

Balneário Camboriú, SC

Serra do Rio do Rastro, SC

Adotei Santa Catarina. Espero que Santa Catarina tenha me adotado.

O Massacre na BR-101 em SC

Estatísticas divulgadas pela Polícia Rodoviária Federal indicam que a BR-101 representa 62% das mortes por atropelamento em Santa Catarina. Em 2012, 83 pessoas morreram ao atravessar nas estradas federais, sendo 50 delas na BR-101.

Segundo o policial Luiz Graziano, a imprudência é o motivo da maior parte dos acidentes, como quando pedestres não utilizam as passarelas ou ultrapassam as faixas embriagados e sob efeito de drogas.

— São muitos andarilhos e usuários de drogas. O excesso de velocidade acontece, mas só aumenta a gravidade do acidente predestinado a acontecer por descuido — disse Graziano.

A BR-101 é destaque quando os acidentes não acarretam mortes: 48% dos feridos graves e 47% dos leves são atropelados na rodovia. Em 2012, 162 pessoas ficaram gravemente feridas em todas as estradas federais e 81 desses acidentes ocorreram na BR-101.

O aumento no número de atropelamento teve sutil elevação de 2011 para 2012, aumentando de 332 para 340 nas rodovias federais catarinenses. O mesmo ocorreu nos registros da BR-101, com elevação de 150 para 162.

O total de acidentes, por qualquer causa, teve forte queda: em 2011, a PRF registrou 19.295 ocorrências; no último ano, 18.345. No mesmo intervalo de tempo, as mortes nas estradas federais também diminuíram de 628 pessoas para 555.

Na última segunda-feira, 31/7, a polícia flagrou um desses casos. Uma mulher atravessou a BR-101, trecho próximo a Balneário Camboriú, e foi atropelada e morta naquele instante. É possível ver nas fotografias que há uma passarela no local do acidente e mesmo assim a moça preferiu tentar atravessar.

Fonte: Diario Catarinense

Agora, as perguntas que não querem calar:

• Por que se insiste em manter uma rodovia de tráfego intenso dentro de áreas urbanas, ao invés de ter anéis rodoviários contornando as cidades?
• Por que não há telas em todos os trechos urbanos das BRs, que impeçam os pedestres de atravessar a rodovia?
• Até quando a incompetência dos governos continuarão matando brasileiros?

Harley-Davidson - Resultados do 1o. Semestre 2013

A crise econômica que pegou os consumidores americanos pela garganta, em 2008, não livrou ninguém. Nos primeiros dois anos, as vendas de motocicletas caíram a níveis nunca vistos desde os anos 1990. 

Quatro anos depois, o mercado vem se aquecendo, outra vez, com a recuperação da maior economia do mundo, permitindo aos americanos retornarem seu poder de comprar. 

Mas a supremacia da Harley-Davidson parece intocada, segundo análises publicadas esta semana, depois que a HDMC apresentou seu resultado do segundo trimestre de 2013.

"A Harley-Davidson reina absoluta no mercado americano de motocicletas. Uma das duas únicas marcas americanas a sobreviver a Grande Depressão (a outra é a Indian), tem um comunidade fiel à sua marca e detêm 50% do mercado americano e 33% do mercado mundial de motocicletas acima de 450 cc.

Conforme os relatórios apresentados ao mercado financeiro, nos últimos dois anos e meio, a H-D tem mantido um aumento constante nas vendas de motocicletas novas, com um crescimento médio de 6,4%. Além disso, o resultado operacional cresceu 17,65%, com lucros aumentando na ordem dos 14.72%.

O valor das ações da H-D Inc. na Bolsa de New York aumentou 454% desde 2009. Naquele primeiro ano da crise internacional suas ações chegaram a ser negociadas a US$10. Hoje, as ações da Harley estão no patamar de US$55.

Fruto de uma estratégia de crescimento bem planejada, atingiu um público mais jovem, que hoje representa 30% sua base de consumidores. E a venda de acessórios e roupas acompanha este novo consumidor da marca, ávido por manter-se na moda e pertencer à elite do motociclismo.

No cenário internacional o resultado não foi diferente. Até 2005 as vendas fora dos EUA representavam 16%. Hoje, já são responsáveis por 35% das vendas consolidadas (motocicletas novas, acessórios e vestimenta)."

O número de revendedores H-D fora dos EUA atingiu 104 novas unidades desde 2009, com a inauguração da nova loja em Salvador, BA. O objetivo da Harley-Davidson é chegar a um total de 150 novos revendedores internacionais até o final de 2014.

No seu relatório ao mercado, a HDMC indica que o lucro líquido do primeiro semestre foi de US$495,9 milhões, com receita consolidada de US$3,37 bilhões. O crescimento foi de 18,2% no lucro e de 6,6% no faturamento.

No geral, as vendas de motocicletas nos EUA caíram 10% no primeiro semestre de 2013, comparado ao mesmo período de 2012. Segundo a Associação de Fabricantes de Motocicletas, a causa foi uma primavera particularmente fria e chuvosa, atrasando o início da temporada de vendas.

Apesar disto a Harley-Davidson entregou 114.447 motocicletas novas aos seus revendedores, uma redução de apenas 0,6% comparado ao ano anterior.

Os concorrentes mais próximos da H-D no mercado americano são a Honda Motor Company e a Polaris Industries.

Maior fabricante mundial de motocicletas de qualquer cilindrada desde 1959, a Honda está enfrentando sérias dificuldades,com lucros bem abaixo do esperado. A decisão do Banco Central do Japão de desvalorizar o iene perante o dólar e outras moedas fortes, aumentou consideravelmente o custo de produção do gigante japonês.

Apesar de um crescimento de 2,8% nas vendas de motocicletas por unidade, a conversão de moedas trouxe este crescimento para modestos 0,7%, quando traduzidos em receita financeira. E apesar de cortes dramáticos nos custos de produção, o lucro operacional da Honda atingiu US$1,1 bilhão em 2012, uma queda de 22,7% sobre o ano anterior.

Como o governo do Japão deve continuar com a política de desvalorização de sua moeda, o resultado da Honda continuará a sofrer.

A Polaris, líder mundial de veículos recreativos - especialmente quadriciclos e motos de neve - não está mostrando a mesma força no segmento motociclístico. 

As vendas da On-Road Division cairam 3% no últimos semestre. Esta divisão é responsável pela fabricação e venda das marcas Indian e Victory. A Polaris criou a Victory Motorcycles em 1998 e comprou a Indian em 2011 para competir diretamente com a Harley-Davidson.

Estradas de Papel

Um  alemão avisou ao amigo brasileiro que pretende percorrer o Brasil de carro alugado, aproveitando uma longa licença que conseguiu na empresa de comércio exterior.

  

Como gerencia compra de alimentos do Brasil, Argentina e Uruguai, quer conhecer o campo brasileiro por dois meses. O amigo brasileiro preveniu-o de que ele irá encontrar estradas ruins, com asfalto cheio de buracos. O alemão não entendeu.

Pediu para repetir.

Como assim, asfalto com buracos? A última vez em que ele ouviu falar de asfalto com buracos na Alemanha fora na 2a Guerra - e eram provocados por bombas dos ingleses e americanos.

Mas as estradas logo foram consertadas, assim que a guerra acabou, melhoradas e ampliadas.

O alemão continua sem entender por que há buracos no asfalto brasileiro se o país não sofreu bombardeios.

Só vai entender quando vier, lá por agosto.

Pobres brasileiros, que sofremos com isso desde que nascemos.

A maioria de nós acredita que isso é normal.

Com passagem aérea à prestação e a descoberta de hotéis e aluguel de carro mais baratos do que no Brasil, estamos viajando mais para o exterior e descobrindo como é, realmente, uma estrada.

E, quando voltamos, ficamos furiosos.

Porque, afinal, os impostos por aqui abrem crateras nos nossos bolsos.

A cada R$ 100 que produzimos ou ganhamos, deixamos quase R$ 40 de impostos, taxas e contribuições para o Estado nos prestar serviços que não presta, ou são serviços medíocres como a infraestrutura que emperra esse pobre grande país rico.

Os cabeças do Estado - prefeitos, governadores, presidente - podem até querer, mas o Estado não consegue, grande demais, incompetente, amarrado a uma cultura de ineficiência e improdutividade.

Por Alexandre Garcia

O Perfil do Harleyro Está Mudando?

Pela primeira vez, em décadas, a maioria das pessoas que compraram uma Harley-Davidson nova em 2012 não era um "baby boomer", assim chamados aqueles que nasceram entre 1946 e 1964, definido pelo grande crescimento demográfico do pós-Segunda Guerra Mundial. A afirmativa é de um executivo da Harley-Davidson Motor Company na semana passada, quando a companhia anunciou o resultado do segundo trimestre de 2013.

Desde o lançamento do filme "Easy Rider" em 1969 (com Peter Fonda, Jack Nicholson e Dennis Hopper - que também o escreveu e dirigiu), a maioria dos Harleyros é constituída de baby boomers, identificados com o espírito de liberdade tão bem representado pela Harley-Davidson.

Quando assumiu o comando da Motor Company em 2009, Keith Wandell (Chairman, Presidente e Principal Executivo da HDMC) viu que precisava aumentar a base de clientes da empresa, para assegurar sua sobrevivência e crescimento. E apostou nos mais jovens, sem abandonar seus fiéis e antigos seguidores.

A HDMC desfez-se de outras marcas e estilos que faziam parte de seu portifólio (Buell e Agusta), fez uma reengenharia na empresa, concentrando-se na marca Harley-Davidson, lançando modelos mais identificados com as novas gerações. A linha "black", que tem agradado tanto aos jovens motociclistas é sua maior expressão.

Outro segmento do mercado em crescimento constante, que também é alvo do marketing da Harley-Davidson, é o das mulheres motociclistas. Modelos mais leves e fáceis de pilotar tem agradado bastante às novas Harleyras.

O Tri Glide é um sucesso de vendas, superando todas as expectativas da fábrica, segundo um artigo da Reuters recentemente publicado. Este modelo agrada também às mulheres que gostam de pilotar motocicletas mais pesadas.

Motociclistas mais idosos, que já não se sentiam seguros pilotando as Touring de duas rodas, estão comprando os triciclos da H-D, que não perderam sua identidade Harley-Davidson ao acrescentar uma terceira roda (veja postagem sobre minha experiência com o Tri Glide).

Assim, a Harley-Davidson mantém sua tradição, dando boas vindas às novas gerações, sem abandonar os Harleyros que mantiveram a marca viva e na liderança nestes últimos 110 anos.