segunda-feira, 1 de julho de 2013

Tiradentes Bikefest 2013

Nas nossas andanças pelas estradas das Minas Geraes, tínhamos programado ir a Tiradentes durante o Bikefest.

Assim, na sexta-feira fomos lá conferir.

Nunca tinha estado em Tiradentes, mas havia lido e ouvido muitos comentários positivos sobre o evento.


Antes de irmos para lá, as meninas resolveram que deveríamos ir a Resende Costa, uma pequena cidade um pouco mais ao norte, famosa por seu artesanato textil. Na volta, seguimos direto para Tiradentes, mas por uma estrada que não recomendo. Ainda que seja histórica e preserve a paisagem urbana como era no século 18, é um martírio para qualquer veículo.


Calçamento típico de cidades mineiras do Século 18.
Mas para quem vem pelo caminho mais lógico, Rodovia MG-265, o acesso à cidade é asfaltado.

Gostei do encontro, ainda que o espaço onde é realizado seja restrito. Talvez até por isto mesmo.







A turma de Santa Catarina, curtindo o Tiradentes Bikefest

Esta motocicleta veio da minha cidade natal.
 


Não ficamos para o sábado, dia de maior movimento, pois tínhamos que voltar para casa. Mas pretendo me programar para outro ano. Há lugares nas Minas Geraes que não conheço e ainda quero visitar e sempre se pode passar por aqui, na época do Bikefest.

domingo, 30 de junho de 2013

Pelas Estradas das Minas Geraes

Na quarta-feira, dia 26/6, saímos de São João da Boa Vista por volta das 09:00.

Mas logo depois do café e antes de seguirmos viagem eu  o o Alcir Pinto levamos nossas motocicletas para um bem merecido banho. Um posto de gasolina, perto do Hotel Giordano Mantiqueira, tem uma lavação muito boa e os dois rapazes que lá trabalham deram um trato de primeira nas motos. Quem me conhece sabe que não suporto ver minha Harley de outra forma que não seja com os metais e a pintura brilhando.

Conversando com o pessoal local, especialmente o Toni, irmão da Fátima Marx, concluímos que a melhor rota para Lavras, MG, era pela MG-459, seguindo para Leste por Poços de Caldas até Pouso Alegre e, daí, seguir para o Norte pela BR-381. E foi isto que fizemos.


A estrada entre Poços de Caldas e Pouso Alegre está em excelentes condições mas é bem sinuosa. Eu prefiro uma estrada com curvas do que rodovias com retas intermináveis. O prazer de pilotar é muito maior. Mas há que tomar os devidos cuidados, pois em muitos casos as curvas não são bem projetadas e podem nos dar uns sustos.

Paramos em Pouso Alegre para reabastecimento, alongamento e um pequeno lanche. Daí seguimos pela BR-381/MG-265 até Lavras, onde paramos na casa dos nossos anfitriões, Magali e Tonho, amigos de longa data do Alcir e Romy Pinto, nossos amigos e vizinhos de Balneário Camboriú.


Dalí continuamos na MG-265 até Carrancas, MG, onde fomos almoçar. Um almoço quase jantar, pois chegamos lá por volta das 16:00.





Carrancas é um pequeno município mineiro de pouco mais de 3.500 habitantes, que está se transformando num polo de ecoturismo bem importante. Fundada em 1718, Carrancas é conhecida por suas cachoeiras e tornou-se muito conhecida do grande público por ter sido cenário para várias telenovelas e documentários.

A paisagem é realmente muito bonita. Almoçamos no Café da Roça, local muito conhecido e frequentado por artistas conhecidos do meio televisivo.




No final da tarde seguimos para a casa de veraneio do Tonho e da Magali, às margens da Represa de Camargos, cerca de 7 km ao Sul de Itutinga, MG, onde ficamos hospedados.


A Represa de Camargos é, na realidade, uma das duas represas que fornecem energia hidráulica para o funcionamento de duas Usinas Geradoras de Eletricidade, que são formadas pelo Rio Grande. A primeira usina, na represa de Itutinga, foi inaugurada em 1954 pelo então governador de Minas Gerais, o grande brasileiro Juscelino Kubitschek. A segunda, Usina de Camargos, foi iniciada quando JK era Presidente da República e inaugurada logo após o término do seu mandato, em 1961. As usinas são parte da Furnas Centrais Elétricas, empresa fundada em 1957 e responsável pelo fornecimento de energia para 51% das residências brasileiras e 65% do PIB nacional.

Pilotando Debaixo de Muita Chuva

Na terça-feira, 25/6, saímos de Curitiba por volta das 07:45, já debaixo de chuva e com temperatura ao redor dos 11°C. Nossos amigos, vindos de Balneário Camboriú e Palhoça, em SC, já estavam na estrada.
O plano era encontrá-los no Graal Petropen, em Registro, SP.

O trecho da BR-116 na parte norte de Curitiba parece ter sido alvo de bombardeiros. A pavimentação era formada de crateras, separadas por pequenos trechos de asfalto.

Ao sair da cidade a pavimentação melhorou, mas por pouco tempo. A BR-116 entre Quatro Barras, Paraná e Registro, SP está em péssimo estado de manutenção. Além de obras intermináveis em dezenas de pontes e trechos desviados, a pavimentação está muito ruim para uma rodovia privatizada.

Rodar neste trecho debaixo de chuva forte é missão para quem tem nervos de aço, como diria Lupicínio Rodrigues. Mas enfrentamos esta adversidade com determinação!

Ao chegarmos no Graal Petropen, verificamos que nossos companheiros estavam uns 30-40 minutos atrás de nós. Decidimos então que deveríamos abastecer, tomar nosso café e seguir viagem. Combinamos que nos reuniríamos no Frango Assado da Rodovia dos Bandeirantes.

A chuva continuava, mas tivemos sorte em encontrar tráfego leve e fluindo bem na Serra do Cafezal, apesar das obras. No ritmo em que tocam a duplicação deste trecho, acredito que teremos a BR-116 entre Curitiba e São Paulo totalmente duplicada lá pela metade do Século 22!

Entramos no Rodoanel Mario Covas sem problema, mas logo depois a chuva aumentou de intensidade e fizemos grande parte deste trecho e início da Bandeirantes debaixo de muita água. Pela primeira vez desde que piloto usando capacete Shark Evoline, a viseira embaçava prejudicando bastante a rodagem.

Paramos para almoçar no Frango Assado da Bandeirantes e logo depois os nossos outros amigos chegaram, todos muito molhados. É interessante notar que não importa que roupa de chuva se use, depois de algumas horas debaixo de chuva forte, todo mundo fica encharcado.



Um comentário à parte, sobre condução sob chuva: eu me surpreendo como ainda acontecem poucos acidentes. Explico: centenas de veículos, incluindo caminhões pesados e ônibus, circulando com luzes apagadas ou sómente com as luzes de estacionamento (posição) acessas. Eu sei que o CTB estipula que o condutor deve manter as luzes de posição acessas durante chuva ou neblina, mas isto é um falha do Código. Qualquer especialista em segurança de tráfego recomenda que o farol baixo deve estar acesso, juntamente com o limpador de parabrisas, em caso de chuva.
Mais perigoso, ainda, é aquele condutor que trafega sob chuva com o veículo todo apagado e encosta o carro no veículo que vai à sua frente, forçando a passagem. Como se pode esperar que alguém possa vê-lo, nestas condições? Tivemos tudo isto, num mesmo dia!

Chegamos em São João da Boa Vista, SP, no final da tarde. Uns 20 quilômetros antes de chegarmos a chuva parou e abriu um belíssimo sol. Nem parecia que estávamos no mesmo planeta!

Ficamos hospedados no Hotel Giordano Mantiqueira. Muito agradável, novo, ótimas acomodações, pessoal simpático, muito bom atendimento. Preço razoável, com café da manhã e estacionamento incluídos.



À noite, fomos recepcionados com um excelente churrasco, na casa da irmã da Fátima Marx. A cidade é bem típica e o pessoal muito amigável. Gostamos.

terça-feira, 25 de junho de 2013

Rumo a Minas

Saímos de Balneário Camboriú nesta segunda-feira, em direção às Minas Gerais.
Chuva durante toda a viagem, primeiro teste com os novos pneus Michelin Commander II.
Aprovados!

Claro que pilotei com cuidados redobrados, em função da chuva e dos pneus novos. Recomenda-se precaução nos primeiros 200 km.
Tudo bem, rodamos 270 km, aproveitando para contribuir com o World Ride 110 Anos, que ultrapassou os 16,1 milhões de quilômetros rodados em todo o mundo.


Chegamos em Curitiba ainda cedo, pouco depois das 16:00 horas. Estava frio, 12°C, com sensação térmica muito mais baixa.

Logo depois chegaram nossos amigos Volnei e Fátima Marx, vindos de Curitibanos. 

Agora de manhã os demais companheiros de viagem (Alciar Pinto e Romi, Léo e Edileusa, João Costa e Marileia), vindos de Balneário Camboriú, vão se encontrar conosco e seguiremos para São João da Boa Vista, SP, onde pernoitaremos.
A previsão é de chuva durante grande parte da percurso, hoje.

terça-feira, 18 de junho de 2013

Os Desafios do Comportamento em Grupo

Eu tive que aprender a conviver em grupo quando era ainda muito jovem.

Explico: ingressei na Marinha do Brasil em 1964, com apenas 17 anos.

Na Escola ficávamos alojados em camarotes que acomodavam quatro Aspirantes. Tínhamos que aprender a conviver em um espaço comum, desde o início de nossas carreiras.

Por algumas décadas naveguei por quase todas as partes do mundo. Viagens longas, uma delas me afastando da família por 9 meses.

Em outra oportunidade fiquei 2 anos sem férias. Não haviam oficiais suficientes para nos substituir para que pudéssemos desembarcar e desfrutar nossos poucos 30 dias de férias, anualmente.

E todos tinham que contribuir com sua taxa de sacrifício para o crescimento do Brasil, o que fazíamos com muito orgulho, diga-se de passagem.

Quando se está servindo num navio, não temos outra alternativa a não ser aprendermos a conviver com a diversidade.

Durante 24 horas por dia, durante semanas e, às vezes,  meses, você trabalha, dorme, faz suas refeições e convive num ambiente restrito e com as mesmas pessoas.

Naquele tempo, se você ainda era um oficial ou um graduado, teria o luxo de um camarote individual. Era a sua única oportunidade de privacidade total. Os marinheiros, nem isto.

Os seus colegas à bordo tem o mesmo nível acadêmico e treinamento militar, mas são originários de quase todas as partes do Brasil, com diferentes formações culturais, familiares, religiosas. E com opiniões distintas em muitos assuntos, como em política e esportes, por exemplo.

Trabalhamos juntos, fazemos as refeições juntas, compartilhamos juntos os poucos momentos de entretenimento à bordo. Devido à necessidade de manter a disciplina e a hierarquia, raramente convivemos socialmente com os marinherios e graduados, o que reduz substancialmente o número de pessoas no nosso relacionamento social.

Ou seja, você não tem a oportunidade de sair do seu ambiente de trabalho, como a grande maioria das pessoas no mundo, e ir para casa e ficar com a família ou encontrar-se com outros amigos e desfrutar alguns momentos de descontração num clube, num barzinho, no futebol ou na academia.

Uma das regras que logo aprendemos é a de respeitar a individualidade de cada um. Entender que nem todo mundo gosta das mesmas coisas, das mesmas músicas, dos mesmo livros, do mesmo filme.

Ou de fazer o mesmo passeio e ir ao mesmo restaurante, se transportarmos este espírito de convivência para o nosso mundo do motociclismo.

Quem me conhece sabe que eu não embarco nesta discussão infrutífera sobre qual é a melhor marca de motocicleta, Harley ou BMW.
Eu gosto da minha Harley e respeito quem gosta de uma BMW, Honda, Suzuki, etc.
Já tive motocicletas Honda e Yamaha, antes das Harleys. Gostava delas, também.

Aliás acho estranho esta rivalidade entre Harley e BMW, que vejo aqui no Sul.
Não sei se existe em outras partes e nunca havia ouvido coisa semelhante em outros cidades/países onde vivi.

O mesmo se aplica aos passeios e viagens. Nem todo mundo quer ir ao mesmo lugar ou almoçar no mesmo restaurante. Às vezes não estamos nem dispostos a rodar, naquele dia específico.

Temos que aprender a conviver com isto.

O conhecido e quase lendário Assis, um motociclista de Florianópolis com uma grande experiência de estrada, inventou uma frase que resume, com propriedade, este conceito.

Diz o grande Assis: "Quem quer tomar banho, toma. Quem não quer, não toma."

Eu penso da mesma forma.

sábado, 15 de junho de 2013

Pneu Michelin Commander II - Harley-Davidson

Alguns companheiros questionaram minha decisão de equipar minha Ultra Glide com um jogo de pneus Michelin Commander II, ao invés de usar os conhecidos Dunlop.

Claro que a principal razão foi o preço.

Vejamos: nos Estados Unidos um pneu dianteiro original Dunlop custa US$130 (ou US$159 com faixa branca fina). Ou seja, entre R$300 e R$370. Vamos imaginar, com toda a ganância tributária brasileira, que este mesmo pneu fosse vendido no Brasil por um preço entre R$600 e R$740. Razoável, certo? Errado. Custa cerca de R$1200.

Vamos fazer o mesmo exercício com o pneu Michelin Commander II. Ele custa nos EUA US$110, e deveria custar no Brasil R$507, usando o mesmo raciocínio. Pois bem, eu paguei R$467,62, com montagem e balanceamento incluídos.

Em outras palavras, o pneu Dunlop é vendido no Brasil usando-se uma taxa de câmbio de US$1 = R$9,20.
Já o Michelin é vendido numa taxa de câmbio de US$1 = R$4,20.

Eu não consigo, sózinho, enfrentar a "mão grande" do governo federal. Mas consigo, com bom senso, evitar ser roubado por quem me vende um pneu pelo dobro do que ele vale.

Abaixo os preços, hoje, numa grande revenda Harley-Davidson dos Estados Unidos, onde costumo fazer minhas compras via internet:

Pneu Michelin Commander II

Pneu Dunlop
Com relação à durabilidade, minha experiência com os pneus Dunlop foi muito boa. Usei dois (o original e o da primeira troca) e ambos duraram 18.000 km.

A Michelin afirma que em testes de estrada realizados nos Estados Unidos, por uma empresa independente, conseguiu rodar 40.000 km com um pneu Michelin traseiro, equipado numa Electra Glide Classic, rodando em estrada públicas. Como nossas estradas nem se comparam, já vou ficar muito satisfeito se conseguir a metade disto.

As dimensões disponíveis estão neste link.

Agora, tirem suas próprias conclusões.

sexta-feira, 14 de junho de 2013

Revisão dos 48.000 km - Ultra Glide

Minha Ultra Glide alcançou 48.000 km rodados, em 5 anos e 10 meses de uso.
Se acrescentar os 22.400 km rodados com motocicletas alugadas nos EUA e 5.000 km com a minha 883,  chegamos a uma média de 13.000 km rodados por ano.

Acho que é uma boa média, se considerarmos que o AMF (American Motorcycle Fundation) considera um motociclista experiente aquele que pilota 5.000 km/ano.

Enfim, chegou a hora de fazer a revisão. Como meu amigo Ricardo Maccori já não está conosco nesta dimensão, procurei fazer uma análise das opções que tinha.

Tenho ouvido muitos comentários positivos sobre a Floripa Harley-Davidson, a revendedora da marca em Santa Catarina. Além disso, um dos nossos amigos, o Ivan Coelho, trabalha lá e era o Gerente de Pós-Venda até recentemente. Conversando com ele, fiquei convencido de que devia tentar um revendedor, pela primeira vez.

Entendam bem: digo que pela primeira vez por não considerar a revisão dos 1.600 quilometros, feita na Izzo de Curitiba, como uma revisão. Os caras só trocaram o óleo e carimbaram o manual. Até por que eu não deixaria que eles fizessem qualquer outra coisa!
Desde o início, toda a manutenção da Ultra Glide foi feita pelo Maccori.

Liguei para o Ivan e agendei a revisão. Cheguei em Florianópolis cedo, apesar de um trânsito terrível na cidade, em virtude de uma greve municipal de ônibus. Às 08:45 estava lá e fui o primeiro a ser atendido, quando a loja abriu. Procedimentos iniciais, abertura de cadastro da motocicleta, preenchimento a O.S. e a Ultra foi levada para dentro.

Pouco antes da 10:00 o João Filho, mecânico designado para fazer a revisão, começou a trabalhar. E eu ao lado dele!

Isto já me deu muita segurança, pois eu gosto de acompanhar o trabalho que fazem na minha motocicleta. E na Floripa H-D, tudo é feito com muita transparência, sem esconder coisa alguma. Ponto para eles!

Basicamente as únicas observações que eu tinha eram relacionadas ao indicador de marcha em neutro (o led havia queimado uns 20 dias antes), ajustagem do cabo do acelerador e checagem das pastilhas de freio. Não que eu sentisse qualquer coisa errada com os freios. Mas com as pastilhas ainda originais, esta verificação era muito importante.

Bom, não fiquei surpreendido com o fato de que as pastilhas ainda estavam com meia-vida útil. Meu método de pilotagem e frenagem exigem muito pouco dos freios, daí a longevidade das pastilhas.

No geral a motocicleta estava em excelentes condições. Foram trocados os óleos (motor, caixa, fluido dos freios), ajustados os cabos de embreagem e acelerador e substituído o conjunto de luzes do painel, já que não havia como substituir sómente o diodo da luz de neutro.

Verificamos que o pneu traseiro, Metzeler, já estava na hora da troca. Durou 12.000 km ou 2/3 da rodagem obtida anteriormente com os Dunlop. O pneu dianteiro, ainda original, também recomendava troca. Decidi, então, trocar ambos. A Floripa H-D só tinha os Dunlop em estoque e com preço muito alto. Como eu já havia decidido usar o Michelin Commander II, fiz a troca em Balneário Camboriú.

O serviço executado pela Floripa Harley-Davidson foi muito bom. O mecânico João Filho é bastante meticuloso e fez um bom trabalho na revisão. O atendimento de todo o pessoal da revenda foi excelente.
Em resumo: recomendo.