A Partir de 4 de Abril

Inauguração em Curitiba - Empório & Adega Bacacheri

Um bom motivo para ir a Curitiba.
Os Harleyros Gian e Juliana, João e Mariza estão convidando para a inauguração do Empório & Adega Bacacheri, no sábado dia 9 de Abril.

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O evento terá início às 11:00.
O endereço é Av. Erasto Gaertner 1123, em frente aos Cindacta.

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Coordenadas: S25 23 57.9 W49 14 13.0

Um Dia Muito Feliz

Hoje é um dia muito feliz, para mim.

Ontem, minha sobrinha Natália Roque, bio-médica formada pela Universidade do Estado do Rio de Janeiro, defendeu sua tese e recebeu o grau de Mestre em Ciências (M.Sc.) em Biologia Celular e Molecular, com ênfase em Imunologia e Farmacologia, no respeitado Instituto Oswaldo Cruz, o maior centro de pesquisas do Brasil.

Natália, durante uma visita a Balneário Camboriú

A Natália trabalha como pesquisadora-bolsista da Fundação Instituto Oswaldo Cruz, tendo feito pesquisas em Orléans, França, durante o ano de  2010.

A vida não pode ser só estudo e pesquisa. Natália curtindo um surf, na companhia do marido, o Economista Eduardo Strübe.

O Mestrado da Natália foi orientado pelas renomadas cientistas Profª. Drª. Patrícia Torres Bozza e Profª. Drª. Heloisa D´Avila Silva Bizarro. 

A banca examinadora foi constituída pelos cientistas Profª. Drª. Carmen Penido Monteiro - Far-Manguinhos/Fiocruz (Presidente), Profª. Drª. Ana Paula Ferreira - UFJF e Prof. Dr. Flavio Alves Lara - IOC/Fiocruz.

Os Triciclos Cam-Am Spyder

A Bombardier Recreational Products (BRP) tem novidades para os triciclos vendidos no Brasil. O Can-Am Spyder Roadster, introduzido no mercado brasileiro em 2008, tem uma nova versão RS, além da RT, com uma edição especial RS-S.

O Can-Am Spyder Roadster é um triciclo diferenciado, com o eixo de duas rodas na parte frontal, como uma versão invertida da maioria dos triciclos. Vem equipado com um  motor de 998 cc, potência de 100 HP no modelo RT e 106 HP na versão RS. Ambas têm ABS e EBD de série, assim como sistemas de controle de estabilidade e tração, com rodas de 14 polegadas na frente e 15 polegas atrás.

Cam-Am Spyder Roadster RT

O modelo  RS pode receber o pacote de customização RS-S, com duas cores (laranja e preto ou preto e prateado), peças em alumínio preto-carbono, rodas dianteiras pratas com seis aros e banco bordado. A transmissão é semi-automática de cinco velocidades e com ré. A versão na cor laranja tem a opção de câmbio manual de cinco marchas, também com ré.

Cam-Am Spyder Roadster RS-S

Na versão padrão, o BRP Can-Am Spyder Roadster RS está disponível em prata (com câmbio manual) e branco metálico (com transmissão semi-automática).

Cam-Am Spyder Roadster RT-S

O RT 2011 também tem a opção de personalização RT-S, que inclui ajuste eletrônico de suspensão traseira, farol no porta-malas dianteiro e transmissão semi-automática de cinco velocidades,  com marcha à ré. A carroceria pode ser azul, preta, vermelha ou prata.

No pacote Techno, estão disponíveis os tons de azul - com câmbio manual - e prata - semi-automático - , além de itens como guidão aquecido, sistema de som com integração para iPod e botão para abrir a tampa do porta-malas.

O triciclo Can-Am Spyder Roadster RT Limited é uma série limitada em branco perolado, com câmbio semi-automático, quatro espaços de bagageiro semi-rígido (na frente, atrás e em casa uma das laterais), GPD de série e assentos bordados.

Os tricicles Cam-Am são oferecidos com preços a partir de R$ 72 mil.

A BRP é uma empresa canadense que fabrica os motores de popa Evinrude^®  e Johnson^® , motos para neve Ski-Doo^®, moto aquáticas e lanchas esportivas Sea-Doo^®, ATVs Can-Am^® e motores Rotax^®, muito usados em aeronaves ultraleves.

Mais informação no site.

Novas Placas Para Motocicletas

A resolução 372 do Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN, publicada na semana passada, altera o tamanho das placas de identificação de motocicleta, motoneta, ciclomotor e triciclos motorizados, aumentando o seu tamanho.

As placas atuais tem 136 mm de altura e 170 mm de largura, com caracteres de 42 mm.

A partir de Janeiro de 2012, todo veículo novo ou que tenha mudança de município, receberá as novas placas, que serão fabricadas com 170 mm de altura, 200 mm de largura, caracteres de 53 mm e com película refletiva. Um aumento de 33,7%  na área visível da placa.

Segundo o genial Orlando Moreira da Silva (que não é o saudoso sambista Kid Morangueira), presidente do Contran, este aumento no tamanho das placas vai “permitir que os radares e agentes de trânsito possam visualizá-las com mais facilidade.”

O talentoso servidor público não fez qualquer comentário sobre as péssimas condições das ruas, estradas e rodovias brasileiras, nem a respeito das ineficientes sinalizações horizontal e vertical (quando existem) das vias nacionais. Tampouco mencionou a crônica deficiência na segurança pública e no atendimento médico do país.

Mas deve ter dormido como um anjinho naquela noite, sabendo que o “eficiente” governo brasileiro (federal, estadual e municipal) poderá, com mais facilidade ainda, tomar mais dinheiro de seus indefesos cidadãos, sem qualquer obrigação de prestar-lhes serviços em troca.

Cidadãos que continuarão, como os camponeses da Idade Média, sujeitos à rapina insaciável do Estado.
Veja postagens relacionadas aqui e aqui.

Como Moeda Nova

Com toda nossa sofrida cultura economica, os brasileiros não dão muita importância a moedas. Ainda assim, quase ninguém ignora uma moeda nova e brilhante, caída no chão. Temos todos o impulso de apanhá-la. É natural.

Os seres humanos gostam de coisas brilhantes. Eu gosto de coisas brilhantes e gosto muito dos cromados da minha Harley-Davidson. E gosto de mantê-los sempre brilhantes.

Nunca tive dificuldade em vender meus carros ou motocicletas. Na maioria das vezes, são comprados por amigos ou amigo de amigos. Raramente – nunca nos últimos 20 anos – tive que colocar uma veículo meu numa revenda ou garage. Na realidade, basta divulgar minha decisão de venda e logo aparece um comprador.

O mesmo acontecia com os carros da companhia. Quando chegava a hora de substituí-los havia sempre uma fila à espera para comprá-los da empresa. As pessoas sabiam que eu cuidava do veículo como se fosse meu.

A realidade é que as pessoas gostam de comprar um veículo que tenha boa aparência. E se você relaxou o cuidado com a sua motocicleta durante anos, não vai ser uma rápida passagem pelo lavador que vai mudar isso.

Durante a maioria da minha vida adulta, morei em casas com amplas garages. Sempre gostei de lavar e cuidar das motos e dos carros. Meu filho herdou o mesmo gosto e mantém seus veículos em condições impecáveis.  Mas mesmo vivendo em apartamento, com todas as restrições de uma garage coletiva, podemos manter a motocicleta em excelentes condições.

Quem gosta de uma motocicleta limpa, gosta também de uma motocicleta bem cuidada em todos os detalhes. Freios, pneus, velas, motor, parte elétrica, pintura.

Alguns detalhes que ajudam a manter sua motocicleta com aparência de nova:

• Ao retornar de uma viagem ou passeio longo, lave sua moto e lubrifique os pontos necessários. Aplique silicone sobre os cromados.
• Depois de bem seca e com o motor frio, cubra a motocicleta com uma capa forrada com tecido macio (para não arranhar a pintura).
• Não deixe o motor parado durante muito tempo; ligue o motor ou – melhor ainda – dê uma pequena volta com a motocicleta, pelo menos uma vez a cada 10 dias.
• De preferência guarde a motocicleta com o tanque cheio e prefira gasolina Podium, que cria menos resíduo. Se não usa a gasolina Podium regularmente, abasteça só meio-tanque, da primeira vez, para evitar entupimentos nos injetores (recomendação da Petrobrás).

Faça sempre a manutenção de sua motocicleta em oficinas confiáveis. Recorra a seus amigos e peça uma recomendação. Motociclista é sempre amigável e gosta de ajudar.

Pilote sempre com segurança.

Pilotando Na Sua Própria "Tocada"

Uma expressão que sempre se ouve entre os motociclistas que gostam da estrada é: “faça sua própria ‘tocada’”.

Tudo bem, se você estiver pilotando solo. Mas como fazer isto em grupo?

É claro que a dinâmica da pilotagem em grupo restringe a liberdade do piloto de fazer sua própria “tocada”. Se cada participante do grupo decidir por sua própria velocidade média ou faixa de trânsito ou, até, suas próprias paradas, isto não seria uma pilotagem em grupo, não é mesmo? Cada um estaria por sí mesmo e a única coisa em comum seria a data no calendário!

Agora, vamos supor que um grupo decidiu por um passeio ou viagem, com um destino e uma rota em comum. . . ainda assim teríamos um grupo desorganizado, inconsistente e um perigoso conjunto de estilos de pilotagem,  todos dividindo a mesma estrada no mesmo momento. Uns ultrapassando os outros de forma perigosa, pilotando lado-a-lado na rodovia, deixando grandes espaços entre as motocicletas e até fazendo algumas “manobras” mais radicais, na proximidade dos outros.

Via de regra, o grupo se fragmenta e deixa de ser um grupo logo após a primeira parada no pedágio. Este é o cenário que vemos na maioria dos passeios e viagens em grupo. Isto não quer dizer que este piloto, em especial, não tenha a habilidade necessária ou respeito pelos companheiros de estrada. Não, é só o caso de um piloto que não tem o conhecimento de pilotagem em grupo ou não quer se submeter às regras, desenvolvidas durante décadas, para que um número de motocicletas possa andar em grupo de maneira segura.

A maioria sabe perfeitamente as regras básicas de pilotagem em grupo: manter seu lugar no trem, manter a distancia correta da motocicleta na sua frente e cuidar do companheiro que vem atrás.

Um grupo pilotando de forma correta dá uma impressão de disciplina, coerência e responsabilidade, que gera o respeito dos demais usuários da rodovia. Com isto, todo o grupo é beneficiado com a segurança que isto representa.

Mas, quase sempre, temos aqueles que resolvem “seguir sua própria ‘tocada’”, mas insistem em viajar em grupo. Claro, todos sabemos que viajar em companhia de outros motociclistas é mais seguro. Entretanto, nem todos estão dispostos a seguir as regras inerentes à pilotagem em grupo. Assim, uma atividade voltada a aumentar a segurança de cada um, torna-se um perigo em potencial para todo o grupo.Um dos conceitos básicos das civilizações desenvolvidas culturalmente, é o bem estar da coletividade acima do bem estar de cada indivíduo. E este conceito se aplica totalmente quando se pilota em grupo.

Se você gosta de ir na sua “tocada”, mas quer usufruir o passeio ou a viagem com seus amigos, prefira uma forma alternativa: informe-se dos pontos de parada com o “Road Captain” e comunique-lhe que se encontrará com o grupo, lá. Assim, você “toca” como gosta, não desfigura o grupo e continua usufruindo a companhia dos seus amigos.

Pilote sempre com segurança.

Dia da Independência

1981 FLH-80 Heritage Edition

A Harley-Davidson Heritage FLH-80 foi uma edição especial, com sómente 1.001 motocicletas, fabricadas em 1981 e com detalhes lembrando as motos dos primeiros anos da H-D.

Com um motor de 80 polegadas cúbicas (1310 cc) e transmissão de quatro velocidades, esta motocicleta foi a primeiríssima a ser produzida depois do que ficou conhecido como “dia da independência”, por ter sido fabricada após a Harley-Davidson deixar de ser parte da AMF e voltar a ser administrada por seus empregados e por descendentes dos fundadores da marca. 

Liderados por Willie G. Davidson, um grupo de 13 executivos comprou a empresa de volta, abrindo seu capital, que passou a ter suas ações negociadas na Bolsa de New York.

O logotipo no tanque era usado entre 1910 e a década de 1920, assim como a pintura nas cores laranja e verde-oliva.

Esta moto está em exposição no Museu da Harley-Davidson em Milwaukee, Wisconsin.

1981 FLT-80 Tour Glide

Da mesma fornada, a FLT-80 Tour Glide 1981, com o mesmo motor de 1310 cc, mas com transmissão de 5 marchas, fez parte de um conjunto de 13 motocicletas especialmente preparadas para os membros da comissão que promoveu a recompra da empresa. 

Esta motocicleta foi presenteada a Jeffrey L. Bleustein, então Vice-Presidente de Engenharia e que se tornou o primeiro Presidente da Harley-Davidson Motor Company, como sociedade anônima. Em 1999 êle a doou para o acervo do museu, então em planejamento. O museu só foi inaugurado em 2008, nas comemorações dos 105 anos da empresa.