Resultado da HDMC melhora no 2º Trimestre

A Harley-Davidson Motor Company apresentou ontem o resultado do segundo trimestre do ano, com um aumento de 30% na receita proveniente de vendas de motocicletas, tanto no mercado doméstico americano, como no mercado internacional.

O volume total de vendas no período foi menor do que o esperado pelas analistas financeiros, resultado da antecipação de compras por parte dos consumidores americanos, consequência de um final de inverno e uma primavera mais quentes do que o habitual no hemisfério norte.

O principal executivo da HMDC, Keith Wandell, afirmou que a companhia está cautelosa nas expectativas de vendas para o resto do ano, em virtude das incertezas econômicas e da forte crise financeira da Europa.

O lucro líquido do trimestre foi de US$247,3 milhões, para uma receita bruta de US$1,57 bilhão, um aumento de 17%, comparado ao mesmo período de 2011.

O acumulado de vendas de motocicletas no ano cresceu 2,8%, alavancado por um aumento de 10% na Ásia e 38% na América Latina. O resultado foi afetado pela queda de 6,4% nas vendas da Europa, Oriente Médio e África.

Palavras de Sabedoria

Monja Coen Sensei , nascida em 30 de junho de 1947 e batizada como Cláudia Dias Baptista de Souza, é uma monja zen budista brasileira e missionária oficial da tradição Soto Shu com sede no Japão.

A Monja Coen é também a Primaz Fundadora da Comunidade Zen Budista, criada em 2001 com sede em Pacaembu, São Paulo.

Motociclista de longa data, ela deu os seguintes conselhos, numa entrevista:

“Quilometro por quilometro, instante por instante. A moto tem muito isso, você tem de estar inteiro, com atenção permanente. Você e a moto tem de se tornar um corpo só, e não uma dualidade. Se você pensar que é você e a moto, você cai. Tem de pensar que é uma coisa só. E prestar muita atenção porque você está em contato com o vento, sem proteção. Justamente por isso, seu estado de alerta tem de ser maior.

As pessoas estariam mais saudáveis se andassem de moto porque é necessário um controle – e isso faz muito bem para o corpo e para a mente. A moto exige muita consciência.

O que a moto tem de similar com a meditação é que você não pode ficar guiando a moto divagando, pensando em problemas e dificuldades. Tem de esvaziar a mente, e isso não significa ficar sem nada na mente, e sim estar com ela aberta para as inúmeras possibilidades.

Eu costumo dizer que a plena atenção, na meditação, é como uma lente grande-angular, que não tem foco único, mas está aberta a todas possibilidades. Ela não vai focar somente você, e sim todo o ambiente ao seu redor. E mesmo assim você estará em foco perfeito. Este é o foco que a moto exige: o foco do meu caminho, da direção e de tudo que há à volta.

A moto é como a vida. É ela que diz a você quando mudar a marcha, você não escolhe. Tem de ficar em sintonia com ela. E essa é a sintonia que a gente tem de ter com a vida. Quando é que eu não posso acelerar? Quando é que devo ir mais devagar? A moto é uma filosofia de vida. Se você não ouvir e sentir, cai. Existe uma frase no budismo que diz assim: “Vá reto por uma estrada cheia de curvas”. As pessoas pensam que você vai entrar na curva e se matar, mas não é nada disso. Seja macio na curva, seja a curva quando ela aparece. E isso a moto ensina, a ser flexível.”

Fonte: Texto publicado originalmente por Giovanni Guida Júnior no blog Harley-Davidson Group.

Motociclista Recebe Indenização Milionária

Nos Estados Unidos, é claro.

Depois de muitos acidentes com vítimas na rodovia estadual 138, na Califórnia, um juri decidiu condenar o Departamento de Estradas de Rodagem do estado a indenizar uma das vítimas em 31,5 milhões de dólares.

Em Abril de 2009, David Evans estava pilotando sua motocicleta quando colidiu com outro veículo. A colisão deixou Evans com graves lesões na espinha e no cérebro, exigindo atenção médica e os cuidados de uma enfermeira para o resto de sua vida.

Registros da Polícia Rodoviária da Califórnia (CHIP) demonstraram que vários acidentes tinham ocorrido num determinado trecho da rodovia. Os advogados de David Evans convenceram os jurados de que o Estado havia falhado no seu dever de construir e manter rodovias seguras para os cidadãos, não corrigindo defeitos de projeto que permitiram acidentes que poderiam ser evitados.

Nos seus argumentos finais, o principal advogado da vítima, também um motociclista, argumentou que o Estado é responsável direto por acidentes causados em decorrência de imperfeições na pista ou no projeto da rodovia. Segundo ele, o acidente que vitimou David Evans poderia ser evitado, se o Departamento de Estradas de Rodagem tivesse tomado as devidas providências para corrigir os defeitos da estrada.

Se os tribunais brasileiros tivessem o mínimo de respeito pelos cidadãos, punindo as Prefeituras, o Estado e o Governo Federal pelos péssimas condições das ruas e estradas do país, a carnificina anual que mata mais de 50.000 pessoas seria tremendamente reduzida.

Mas o cidadão brasileiro, totalmente indefeso contra um Estado que tudo pode (como nunca antes . . . ), só resta chorar seus mortos. E a tragédia brasileira segue seu curso.

Novos Radares nas BRs de SC Já Multam

Aos motoristas que passaram em alta velocidade por rodovias federais em Santa Catarina depois de 30 de junho um alerta: a partir de segunda-feira as notificações de multas devem chegar na casa dos infratores. O acerto de contas vem do pacote de 204 radares que estão sendo instalados até o fim de 2013 pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit).

Do total previsto, 77 radares e lombadas eletrônicas já estão instalados. Destes, 49 foram ligados à rede elétrica e receberam certificação do Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) e, por isso, estão autuando motoristas desde o dia 30 de junho. Na prática, as notificações de multa ainda não foram enviadas aos infratores porque faltava integrar o Dnit ao Registro Nacional de Infrações, o que foi realizado e agora a previsão é que as notificações comecem a ser enviadas.

Os equipamentos estão sendo instalados desde dezembro de 2011 pelas empresas Kopp Tecnologia e Esteio que realizaram um estudo dos locais mais propensos a acidentes. O levantamento foi submetido depois ao Dnit e à Polícia Rodoviária Federal (PRF), embasando a decisão definitiva sobre onde a aparelhagem iria funcionar. Depois de instalados todos precisam ser conectados à fiação elétrica e certificados pelo Inmetro para começar e emitir multas.

Apesar de não ser mais obrigatório o aviso sobre a existência dos equipamentos, o Dnit manteve as placas comunicando que a rodovia tem fiscalização eletrônica. A instalação dos medidores faz parte do Plano Nacional de Controle Eletrônico de Velocidade, do governo federal. São três tipos de equipamentos de fiscalização: o radar fixo, a barreira eletrônica e o avanço de sinal vermelho, que irá multar carros que pararem sobre a faixa de pedestres. O custo de instalação no Estado é de R$ 118,3 milhões. No Brasil, estão sendo instalados 2.696 equipamentos.

A justificativa do governo federal é reduzir o número de acidentes. Para o presidente do Instituto de Certificação e Estudos de Trânsito e Transportes (Icetran), José Leles, os radares funcionam como inibidores de excesso de velocidade, desde que sejam colocados em trechos que não sofram grandes variações de velocidade e haja o aviso de que a rodovia é fiscalizada eletronicamente.

Para não confundir

Além dos equipamentos de fiscalização que podem gerar multas, o motorista que passar pela rodovia BR-101 em Santa Catarina, do km 0,3, em Garuva, até o km 219, em Palhoça, administrados pela Autopista Litoral Sul, irão perceber que a cada 1,8 quilômetro há um poste com um equipamento, que de longe pode ser confundido com um radar, quando na verdade se trata de uma câmera de monitoramento 24 horas que não emite multa, apenas monitora o tráfego e as condições da estrada.

A empresa instalou 122 câmeras na rodovia. Todas as imagens são exibidas, em tempo real, no Centro de Controle Operacional da Autopista Litoral Sul, que fica em Joinville. Segundo a concessionária, a intenção do monitoramento é agilizar o socorro de vítimas de acidentes de trânsito e dos motoristas com problemas mecânicos para facilitar a liberação do fluxo na rodovia. O investimento chega a R$ 30 milhões.

Fonte: Diário Catarinense.

Primeiro Evento do HOG Floripa H-D

A Largada Para Uma Viagem Incrível

21 de Julho de 2012

Wilson Roque e Rosangela Tarnovski Roque

Início de uma jornada que esperamos seja longa, saudável, com muito amor e com milhares de quilômetros ainda a serem rodados na nossa Harley-Davidson.

Alberto Santos-Dumont

Hoje é aniversário de nascimento do brasileiro Alberto Santos-Dumont.
Não foi político, nem desportista, muito menos celebridade. Foi um brasileiro que dedicou sua vida ao desenvolvimento do meio de transporte mais eficiente do mundo e provou que sim, o homem pode voar.

Os noticiários da televisão não mencionarão esta data nos jornais da noite. Os jornais impressos não farão matérias sobre ele em seus cadernos especiais. Muito provavelmente as crianças, nas escolas, não serão levadas pelas professoras a cultuar sua memória.

Mas nos quartéis militares e nas cabines de vôo de todas as aeronaves brasileiras, o seu nome será mencionado, com orgulho e com profundo respeito.

Alberto Santos-Dumont (20/7/1873 - 23/7/1932)

O Marechal-do-Ar, Patrono da Força Aérea Brasileira, a pessoa a ter o Brevet número 1 do Aeroclube da França e o primeiro homem a voar num aparelho mais pesado que o ar, de acordo com os registros oficiais da Federação Aeronáutica Internacional (FAI), nasceu no dia 20 de Julho de 1873 na Fazenda Cabangú, no municipio de Palmyra (hoje Santos Dumont), em Minas Gerais.

No dia 23 de Outubro de 1906, no Campo de Bagatelle, em Paris, com a presença de centenas de pessoas e os juízes e cronometristas da FAI, Santos-Dumont realizou o primeiro vôo com um aparelho mais pesado do que o ar, decolando com meios próprios, fazendo um vôo controlado e aterrisando suavemente.

Além desse fato, Alberto Santos-Dumont é creditado como o inventor do motor a explosão de cilindros opostos (para diminuir a vibração), do aileron (mecanismo nas asas dos aviões que permitem curvas suaves) e do relógio de pulso, fabricado sob medida pela Maison Cartier. Com o relógio de pulso Santos-Dumont podia cronometrar o vôo sem tirar as mãos dos comandos da aeronave, o que seria necessário com um relógio de bolso. Até hoje a Cartier tem uma coleção, denominada Santos, em homenagem a Santos-Dumont.

Desprendido, nunca patenteou nenhum dos seus inventos

Alberto Santos-Dumont: herói brasileiro, herói da humanidade.

Quem quiser saber mais sobre este brasileiro, recomendo os seguintes livros:

"O Brasileiro Voador", Marcio Souza
"My Airships", Alberto Santos-Dumont
"Wings of Madness", Paul Hoffman
"Man Flies. The story of Alberto Santos-Dumont, Master of the Ballon", Nancy Winters
"Santos-Dumont. Sim, sou eu, Alberto", Marleine Cohen
"Pioneiros do Ar e a Evolução da Aviação", João Dutra de Medeiros
"Santos=Dumont", Fortunato Camara de Oliveira
"Voar - História da Aviação e do Pára-quedismo Civil Brasileiro", João Ricardo Penteado.

Guga Kuerten - Um Exemplo de Atleta e de Cidadão

Gustavo "Guga" Kuerten, o catarinense de 35 anos que foi o número 1 do tênis mundial e tricampeão de Roland Garros, entrou para o Hall da Fama do Tênis Internacional neste sábado, 14 de Julho, em Newport, Rhode Island, EUA.

Em seu discurso de agradecimento, ele falou emocionadamente do seu pai, chamando-o de "herói e meu ídolo". Guga Kuerten fala fluentemente inglês, francês e espanhol. Ao som de "Guga, Guga, Guga", pronunciado pelo apresentar do evento, o catarinense foi aplaudido de pé pelo público.

Gustavo "Guga" Kuerten, com a filha Maria Augusta, em Newport, RI, EUA.

A emoção de ingressar no Hall da Fama teve início a partir do discurso da mãe do ex-número um do mundo, Alice Kuerten. Na fala, elogiou o sucesso do filho nas quadras e o comportamento exemplar fora delas, incluindo o trabalho de inclusão social.

Maior tenista masculino brasileiro de todos os tempos – o que é comprovado pelos números (títulos, rankings e premiações) de sua carreira – Gustavo Kuerten teve a vida marcada por duas tragédias familiares. A primeira foi a morte de seu pai, Aldo Kuerten, jogador amador de tênis e incentivador da educação pelo esporte, que colaborava nos campeonatos como juiz de cadeira. Quando Guga contava apenas 8 anos de idade, em 1985, teve que enfrentar a morte do pai devido a um ataque cardíaco, enquanto arbitrava uma partida entre juniores em Curitiba.

A segunda envolve o irmão caçula, Guilherme Kuerten, que durante o nascimento sofreu de privação prolongada de oxigênio, causadora de dano cerebral irreversível e conseqüentes deficiências física e mental severas. Guilherme faleceu no dia 7 de Novembro de 2007, vítima de parada cardiorrespiratória. Desde cedo Guga foi estreitamente ligado à luta diária do irmão, algo que incorporou em sua carreira de tenista: em cada jogo disputado, a partir de 1998, Kuerten doava duzentos dólares a instituições de caridade; além disso, todos os troféus conquistados eram dados para o irmão caçula (incluindo as três réplicas em miniatura do troféu de Roland Garros).

Gustavo Kuerten começou a jogar tênis aos 6 anos, por incentivo paterno. Quando tinha 14, conheceu Larri Passos, seu técnico pelos 15 anos seguintes. Foi ele quem convenceu o jogador e sua família de que o jovem tenista tinha talento suficiente para se profissionalizar. Ambos - Kuerten e Larri - começaram a participar de torneios juniores no Brasil e no exterior. Em 1995 Kuerten tornou-se profissional.

Além do tênis, Guga costuma praticar surfe. As belas praias de Florianópolis sempre lhe proporcionaram tal pratica.

(texto: Wikipedia - The Free Encyclopedia)