Os novos GPS da Garmin estão vindo com o software BaseCamp, que substituiu o Mapsource.
O Garmin Zumo 350, para uso em motocicletas, já vem equipado com este programa.
O BaseCamp tem algumas vantagens sobre o Mapsource, uma delas é permitir que mais de 2 mapas sejam arquivados no GPS, se houver espaço disponível.
No MapSource sómente o mapa original, instalado na fábrica, e mais um mapa suplementar podem ser arquivados na memória do aparelho. Os outros necessitam um cartão de memória adicional.
Instalar os mapas do Projeto Tracksource, por exemplo, é bem simples. Quando se baixa o arquivo no site da Tracksource, ele já vem nas versões para o MapSource e para o BaseCamp.
Inicialmente é necessário instalar os seguindes programas no seu computador, todos disponíveis no site da Garmim: BaseCamp MapInstall
Em seguida, conecte seu GPS ao computador usando o cabo apropriado que veio junto com o seu aparelho (se seu GPS não veio com este cabo é porque não permite esta operação).
Espere até que seu aparelho seja reconhecido pelo computador e apareça na listagem de arquivos, como na imagem abaixo:
Em seguida abra o programa BaseCamp. A tela inicial aparecerá assim:
No canto superior esquerdo aparecerá o seu aparelho, reconhecido pelo programa.
Clicando emo Internal Storage, aparecerá o menu. Clique em Install Maps.
Em seguida aparecerá a tela inicial do MapInstall. Certifique-se de que seu aparelho foi reconhecido.
Clique em Continue.
Na tela seguinte aparecerá um menu com todos os mapas que se encontram disponíveis no seu computador (o MapInstall busca automaticamente esta informação). Selecione o mapa a instalar e clique em Continue.
Pronto, o mapa estará instalado. Se quiser verificar, abra o arquivo do seu GPS e abra a pasta Map. O mapa instalado estará listado.
Boa viagem e lembre-se: pilote sempre com segurança.
A nova linha 2014 da Harley-Davidson foi concebida no Willie G.
Davidson Product Developmen Center (Centro de Desenvolvimento do Produto Willie
G. Davidson), uma instalação de 35.000 m² situada em Milwaukee, WI.
Willie G. Davidson Product Development Center, Milwaukee, WI.
Criado pelo legendário Willie G., o Centro
reúne os departamentos de Engenharia de Produtos Originais e Estilo e
Desenvolvimento, numa localização única.
Dentro do PDC, como é
conhecido, estão instaladas as funções de Estilo, Engenharia, Finanças,
Fabricação, Serviço de Informações, Responsabilidade do Produto, Compras,
Marketing, Homologação, Vendas, Serviços e provedores chaves. Cerca de 300
pessoas são responsáveis pelo desenvolvimento de novos produtos (de
motocicletas a jaquetas, passando por acessórios, entre outros), testes, estilo
e desenvolvimento de compras.
Willie G., na frente do prédio do Product Development Center, criado por ele.
No início
de 1997 engenheiros, projetistas, técnicos e outros especialistas da
Harley-Davidson passaram a ocupar o Centro de Desenvolvimento. O novo PDC é
muito mais que um prédio. É um ambiente que suporta uma centena de atividades,
combinando sinergias voltadas ao resultado de novos e melhores produtos da
marca que simboliza "motocicleta" no mundo.
De fora, a
curvatura do telhado lembra as linhas de um tanque de combustível. Dentro, projetistas
sonham, engenheiros testam e mecânicos constroem novos protótipos, que
são testados e avaliados em laboratórios de alta tecnologia. Há, até, um juri que se reúne
para julgar o som de cada nova motocicleta!
Dentro do
PDC há 15 células importantes de testes, incluíndo dez unidades de dinamômetros
para verificar o desempenho e resistência dos motores, três laboratórios
dinâmicos para avaliação de quadros e chassis, laboratório para testes de
emissão de gases e uma câmara livre de ecos (anechoic e hemianechoic), para testes de ruído, vibração e suas
influências nos pilotos e passageiros das motocicletas.
Laboratório Anechoic.
Laboratório de Teste de Motores
Outras
áreas do complexo testam os equipamentos eletrônicos, a estrutura da
motocicletas e seus componentes, como o comando de válvulas, injeção eletrônica
e transmissões.
Testes exaustivos da suspensão.
Dinamômetro.
Cada célula
de testes tem suas necessidades específicas de espaço, arranjo de equipamentos,
controle climático, combustível, água, eletricidade, prevenção de incêndio,
controle de teste, aquisição de dados e comunicação virtual.
Além das
instalações em Milwaukee, o PDC também é responsável pelo Campo de Provas no
Deserto do Arizona e pelo Centro de Avaliação de Produtos, na Flórida.
O Campo de
Provas do Arizona (Arizona Proving Ground), em Yucca, AZ (200 km ao sul de Las
Vegas), foi criado em 1955 pela Ford Motor Company e vendida para a Chrysler em
2007.
Campo de Provas do Arizona.
A Harley-Davidson
aluga parte das instalações e pistas e tem vários prédios e facilidades de
teste na área.
O Campo de
Provas tem mais de 80 km de pistas de concreto, asfalto e terra, numa área
total de 15,5 km². Isto inclui uma pista de alta velocidade de 8 km em forma
oval e dezenas de outros tipos de piso, para todo tipo de teste necessário. O
terreno tem altitudes variando de 150 a 1.980 m, com temperaturas variando
de 1°C negativo até 49°C, permitindo testar as motocicletas em quase todas as
condições.
O Centro de
Avaliação da Flórida (Florida Evaluation Center), em Naples, FL, ocupa uma área
de 2,1 km², com 10 km de pistas de teste. Na Flórida são feitos testes de
rodovia, mudança de faixa, pilotagem e ruído. As motocicletas são também testadas no desempenho e pilotagem em temperatura elevada.
Os
especialistas da Harley-Davidson estão acostumados com a crítica rotineira, que
afirma ser a H-D demasiadamente apegada às suas tradições. De certa forma, isto é verdade.
Nenhum motocicleta sai do PDC e segue para a linha de produção sem que milhares
de homens/hora tenham sido investidos na avaliação e teste de cada um dos seus
componentes. A qualidade é sua principal meta. Na mais pura tradição Harley-Davidson.
Afinal, a
responsabilidade destes homens e mulheres é muito grande: projetar, analisar e
testar a melhor motocicleta do mundo.
O nosso
amigo e companheiro de viagem, Davidson Botelho, é um dos sócios da Bahia
Harley-Davidson, a mais nova revenda H-D do Brasil.
Excelente pessoa, fizemos juntos a viagem Coast-to-Coast NY a Los Angeles, em 2010
Davidson Botelho, na sua Bahia Harley-Davidson, de Salvador, BA.
Ele
participou da reunião anual de dealers em Denver, Colorado, no fim de semana
passado, quando a linha 2014 foi apresentada.
Em seguida foi convidado pela Motor Company a testar a nova Ultra Limited e sentir no
próprio punho a emoção, podendo conferir as diferenças.O teste
compreende rodarem por 1.600km, em diversas condições de terreno e em
temperaturas variando entre 8C e 45C, incluindo tráfego pesado em zona urbana.
Na rota
escolhida, atravessaram as Montanhas Rochosas, atingindo altitude de 3.900m
acima do nível do mar.
O Davidson
nos concedeu o privilégio de sermos o primeiro blog brasileiro a relatar esta
experiência única.
Mas vamos
ao que ele nos relata:
Sistema de freios integrados ABS. O
sistema divide a frenagem em 80%/20% entre as rodas dianteira e traseira. Se
for utilizado a manete do freio dianteiro, a roda respectiva recebe 80% da
frenagem e a roda traseira os outros 20%. Se for utilizado o pedal do freio
traseiro, a divisão se reverte, ficando 80% com a roda traseira e os 20% com a
roda dianteira. (Comentário: não sei se
este sistema pode ser desativado. Alguns puristas, como eu, preferem
administrar diretamente a divisão da frenagem entre as rodas dianteira e
traseira).
Arrefecimento híbrido ar/líquido: o
sistema resfria os cabeçotes do motor, que ganhou entre 7-10% de potência
adicional por conta disto. Isto é sentido principalmente na retomada de
velocidade. Pilotando em temperatura ambiente de 45C e trânsito urbano a
sensação de calor proveniente do motor é muito reduzida e as entradas de ar ao
lado dos radiadores ventilam muito bem.
Motor: o motor de 1700cc respondeu
bem em todas as condições de temperatura e altitude. Na passagem pelo ponto
mais alto (3.900m) a perda de potência foi mínima, apesar o ar rarefeito. O
piloto sentiu mais que a motocicleta!
Novo desenho da carenagem central
(morcegão) é mais afinalado e melhorou muito a aerodinâmica. A direção ficou
mais leve e não existe vibração, mesmo atingindo 200 km/hora em uma reta no
deserto (não tente fazer isto em estradas
brasileiras!). A entrada de ar frontal cria um conforto maior para o
piloto/garupa e pode ser fechada em caso de necessidade.
Espaço para bagagem: o novo Tour Pak
é 4% maior, agora com uma só trava. Apesar dos alforges não terem sido modificados, o
sistema de abertura é mais prático. A capacidade total de bagagem aumentou de 128
litros para 133 litros.
Multimídia: é a estrela do show! O
Davidson Botelho ficou impressionado com a alta tecnologia e a qualidade do
áudio. E foi confirmado a possibilidade de uso do intercomunicador de capacete
sem o cabo, utilizando-se a conexão Bluetooth. Entretanto o equipamento fornecido pelo H-D ainda é o tradicional, com cabo.
Agradecemos ao Davidson Botelho por compartilhar conosco sua experiência pilotando a mais nova motocicleta Harley-Davidson, ao mesmo tempo que desejamos que o restante do teste seja tão prazeiroso como tem sido até agora.
Um grupo de
empresários e motociclistas, representanto a comunidade Harleyra do Estado
do Wisconsin, apresentou a proposta de nomear parte da rodovia federal U.S. 45,
denominando-a de "Harley-Davidson Heritage Highway of Honor" .
O anúncio
foi feito por Dave Zien, ex-senador pelo Estado do Wisconsin e membro do
Harley-Davidson Million Mile Rider Club, um grupo restrito de harleyros que tem
registrado mais de 1 milhão de milhas rodadas numa H-D.
David Zien
é conhecido em todo o mundo por ter rodado mais de 3 milhões de quilômetros em
suas Harleys (veja postagem aqui). "Esta
é a forma correta do Wisconsin reconhecer o impacto que a Harley-Davidson tem na cultura do nosso estado e do nosso país e o que ela representa
para o veteranos americanos, em todo o mundo," disse ele.
A proposta, se aprovada, mudará o nome da
parte da U.S. 45 que passa pelo Wisconsin, sómente.
A U.S. 45 é
uma rodovia federal com 2.100 km de extensão, ligando a fronteira norte dos EUA
com o Canadá (no Lago Superior) com o litoral do Golfo do México, terminando na
cidade de Mobile, Alabama. A rodovia foi construída em 1915, já toda
pavimentada.
U.S. 45 dentro do Estado do Wisconsin
U.S. 45 em Milwaukee, WI.
No trecho
dentro do Wisconsin, a rodovia passa por duas instalações da Harley-Davidson:
uma no subúrbio de Milwaukee (Centro de Desenvolvimento de Produto) e outra em
Menomonee Falls, onde são fabricados os motores e transmissões H-D.
Centro de Desenvolvimento de Produto da Harley-Davidson.
Entrada da fábrica de motores e transmissões da Harley-Davidson.
"Esta
homenagem é devida há muito tempo," disse Tony Sanfelipe, presidente da
ABATE Wisconsin, entidade fundada nos anos 1970 e que se dedica a defender os
direitos dos motociclistas contra o abuso estatal (incluíndo o direito de usar
ou não, capacete). "Por 110 anos a Harley-Davidson representa o sentimento
da liberdade nas estradas para milhões de motociclistas e merece ser
reconhecida por isto," conclui.
A decisão
de dar o nome à rodovia, dentro do estado, compete à Câmara dos Deputos do
Wisconsin e depende da aprovação final do governador. Scott Walker, governador
do Wisconsin, declarou publicamente que apoiará a iniciativa.
"Eu
acredito que os legisladores estaduais reconhecerão o mérito da Harley-Davidson
em promover o nome do Estado do Wisconsin em todo o mundo, atuando como um
embaixador de turismo e promotor do crescimento econômico de nossa
região," afirmou David Zien em um conferência de imprensa realizada em
Milwaukee.
A linha
Touring 2014 da Harley-Davidson apresenta muitas novidades e o sistema de áudio
foi um dos itens que mereceram uma melhoria importante.
O sistema
multimídia Boom!Box traz muitas inovações tecnológicas, como conexão Bluetooth,
navegador GPS integrado e comando por voz.
Uma conexão adicional é disponível com porta USB, permitindo a utilização de iPod, iPhone ou pendrive. Esta porta fica dentro de um compartimento protegido, ao lado do Boom!Box.
Jukebox, com porta USB.
Duas
versões estão disponíveis: a versão 4.3 e a versão 6.5 GT.
O Boom!Box
4.3 estará presente como equipamento original na Street Glide e na Electra
Glide Ultra Classic. Vem com uma tela colorida de 4.3 polegadas, dois ou quatro
canais de áudio com auto-falantes de 5.25 polegadas de diâmetro. A tela tem
controle automático ou manual de brilho para melhorar a visibilidade em
condições diferentes de luz. Além das funções multimídia, a tela mostrará a temperatura
ambiente, pressão de óleo e o Engine Idle Temperature Management Strategy
(Gerenciamento Estratégico de Temperatura do Motor em baixa rotação).
Painel com o Boom!Box 6.5GT
O Boom! Box
4.3 tem ainda conexão com tecnologia Bluetooth, permitindo emparelhamento com
telefone celular ou mídia de áudio. O sistema também mostra mensagens de texto
na tela colorida e inclui uma porta USB para conexão e recarga de aparelhos de
áudio e celulares. O rádio tem as frequências AM e FM, frequências de previsão
de tempo (disponível nos EUA), além do intercomunicador e o rádio CB (Faixa
Cidadão) em um único módulo.
Novo comando de manopla na linha Touring 2014.
Pode ser
controlado por um joystick operado pelo polegar, além de ter botões largos no
painel, que podem ser acionados quando se está usando luvas. O botão de transmissão do rádio CB e os controles de squelch e Vox foram colocado na manopla direita, facilitando o uso.
Os comandos também
podem ser operados por voz (Inglês, sómente).
Já a versão
Boom! Box 6.5 GT é equipamento padrão na Street Glide Special, Ultra Limited e
no Tri-Glide Ultra (e opcional na Electra Glide Classic).
Tem todas
as funções do sistema 4.3 mas vem equipado com uma tela de 6.5 polegadas
sensível ao toque, navegador GPS e a opção de rádio por satélite Sirius XM
(disponível nos EUA, sómente).
Enquanto a
versão 4.3 sómente reconhece voz no idioma inglês, o 6.5 GT também funciona com
o Inglês Britânico, Espanhol, Francês, Alemão, Italiano e Português.
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