Programação do Gas Station Pub em Janeiro

Novo Parabrisa para H-D Touring

A Harley-Davidson lançou dois novos modelos de parabrisa para alguns modelos da família Touring.

Os novos parabrisas tem um desenho que melhora o fluxo do ar, reduzindo o ruído provocado pelo vento.  Eles estão disponíveis em Lexan translúcido ou fumê.

O novo desenho apresenta o parabrisa um pouco mais inclinado, alinhado com a forma do morcegão e do painel de instrumentos.

Part # 57400092

Pode ser equipado nas Ultra Glide, Electra Glide, Street Glide, Road Glide e no Trike. Não pode ser usado, entretanto, com bolsas de parabrisa, devido à sua maior inclinação. Não pode ser usado, tampouco, com o suporte do GPS Zumo 550 vendido pela Harley-Davidson.

Os modelos são  apresentados nos tamanhos de 4 ½, 7 e 10 polegadas. 

Bom Início de 2012

Feliz 2012

Dentro de alguns horas, um Ano Novo vai chegar. E uma nova viagem vai começar na sua vida.

Se não puder ser o piloto, seja o seu mais divertido garupa.

Ajuste o capacete, feche a jaqueta, coloque as luvas e desfrute cada uma das paisagens que o tempo lhe oferecer, com o prazer e o entusiasmo de quem realiza a primeira viagem.

Não se assuste com os abismos, nem com as curvas que não lhe deixam ver os caminhos que estão por vir.

Procure curtir a viagem da vida, observando cada arbusto, cada riacho, beirais de estrada e tons mutantes de paisagem.

Desdobre o mapa e planeje roteiros. Preste atenção em cada ponto de parada e curta cada momento na estrada.

E quando decidir parar onde a esperança lhe acenou, não hesite. Desembarque nela os seus sonhos . . .

Desejo que sua viagem pelos dias do próximo ano, seja a melhor de todas. Com segurança, saúde, paz e amor.

Sistema de Navegação por Satélite da China em Operação

O sistema Compass, projeto chinês para desenvolver um sistema de navegação por satélite independente entrou em operação de testes em 27 de Dezembro de 2011, com uma cobertura provisória da China e áreas próximas. O sistema deve cobrir toda a região da Ásia e do Pacífico em 2012 e globalmente em 2020. O projeto teve início em 2007, com o lançamento do primeiro satélite, o Compass-M1.

Quando estiver funcionando na sua totalidade, o Compass será um Sistema Global de Navegação por Satélite semelhante ao GPS dos Estados Unidos. Os dois sistemas são compatíveis e atuarão interagindo entre sí.

A constelação de satélites do Compass em 2011.

O Compass terá uma constelação de 35 satélites ( o GPS opera com 24 satélites), incluindo 5 satélites de orbita geo-estacionária. Os sinais de operação tem a mesma estrutura complexa do GPS e do Galileo (sistema em desenvolvimento na União Européia) e, como eles, terá dois níveis de posicionamento: um, livre para todo público e outro, restrito, para uso militar. O nível de uso público estará disponível, sem custo, para qualquer usuário do mundo.

Quando o Compass e o Galileo estiverem em plena operação, estes dois sistemas juntamente com o GPS dos Estados Unidos oferecerão uma cobertura mundial detalhada, com uma constelação de 75 satélites.

No atual estágio de testes, o Compass terá uma precisão de 25 metros, que será melhorada a partir de entrada em operação de mais satélites. Quando totalmente operacional a precisão será de 10 metros na superfície da Terra, 0,2 metros por segundos na medição de velocidade.

Veja postagem anterior sobre o assunto aqui.

Harley-Davidson Recebe Patente para Sistema de Resfriamento do Motor

O Departamento de Patentes e Marcas dos Estados Unidos (U.S. Patent and Trademark Office), outorgou a patente número 8.079.434 à Harley-Davidson Motor Company Group, Inc., pela invenção de um sistema de resfriamento de cabeçote, por injeção de ar, para motores de motocicleta. A outorga foi feita no dia 20 de Dezembro.

O sistema, desenvolvido por Matthew J. Mueller, da cidade de Wauwatosa, Winsconsin, permite a injeção de ar frio no cabeçote do cilindro do motor de uma motocicleta, produzindo o resfriamento do motor em baixa velocidade.

A invenção deu entrada no Departamento de Patentes em Fevereiro de 2009.

De acordo com o sumário publicado no site governamental, a invenção é direcionada para motores refrigerados a ar, instalados em motocicletas. O cabeçote do motor terá uma entrada para o ar frio, injetado por um ventilador, ligado por tubo a um resfriador de ar.

Com esta invenção a Harley-Davidson conseguirá diminuir o calor gerado pelo motor V-Twin em baixa velocidade, sem ter que adotar uma refrigeração a líquido.

Se e quando este sistema será adotado, é a dúvida que teremos, daquí por diante. Que a Harley-Davidson terá que encontrar uma saída para o problema do calor produzido pelos motores V-Twin, não há a menor dúvida. O que não sabemos é qual o caminho que irá adotar.

Com esta invenção, se funcionar na prática, o problema fica resolvido sem "dar o braço a torcer" e adotar o tão temido ─ pelos puristas ─ radiador a líquido.

Não conseguí encontrar imagens dos desenhos submetidos no pedido da patente. O texto integral está aqui.

Talvez algum engenheiro mecânico, que nos lê, possa adicionar algum comentário. 

Se conseguir alguma imagem, publicarei.

O outro pedido submetido ao U.S. Patent Office é para a refrigeração a líquído, que circulou na imprensa especializada no início de 2011. O pedido ainda está sob análise e levará algum tempo antes de sabermos se a patente será concedida.

Refrigeração à líquido, submetida pela H-D ao U.S. Patent Office, em Maio de 2011.

O Crescimento de Balneário Camboriú: Bom ou Ruim?

Moro em Balneário Camboriú há 6 anos. Quando cheguei na cidade, vindo de 10 anos no exterior, gostei muito do que ví. Apesar de já estar em plena temporada de verão, a cidade me impressionou pela organização, tranquilidade, segurança, limpeza. Decidí que faria daqui o meu "home town".

Seis anos depois, já se identifica alguns sinais de que a qualidade de vida poderá diminuir nos próximos anos, se o crescimento continuar no rítmo em que está. Não me entendam mal, não sou contra o crescimento. Sou contra o crescimento sem sustentabilidade.

Segundo artigo publicado na revista Exame (edição 1006, de 14/12/2011), Balneário Camboriú é a segunda cidade mais verticalizada do Brasil, atrás apenas de Santos, em SP. Dos 15 maiores edifícios em construção, no país, 6 estão sendo construídos em Balneário. Dois deles, da construtora Embraed, terão 46 andares, cada um.

Balneário Camboriú, SC

Quem reside aqui ou vem passar as férias na cidade, sabe que Balneário Camboriú não tem estrutura viária para suportar tal crescimento.

Além disso, o crescimento da cidade atrai indivíduos indesejáveis e o nível de eventos policiais tem aumentado significativamente. Há um deficit crônico na força policial em Santa Catarina, com seus reflexos em Balneário Camboriú e demais cidades da região litorânea. O número de emergência 190 não consegue atender o volume de chamadas. Não há pessoal, nem viaturas. E o trânsito "amarrado" da cidade limita o atendimento com o quadro disponível. O atendimento médico de emergência também fica prejudicado, pelo mesmo motivo.

Autorizando a construção de edifícios tão altos, a Prefeitura de Balneário Camboriú está ajudando a fazer uns poucos milionários e prejudicando milhares de cidadãos que escolheram a cidade para viver. Conseguirá fluir o volume de veículos que estes edifícios vão gerar? Com ruas tão estreitas, duvido muito. Sem falar, é claro, no abastecimento de água e no tratamento do esgoto.

Uma pena.

A especulação imobiliária já transformou cidades e bairros de paraíso a inferno urbano. Copacabana, no Rio de Janeiro é um bom exemplo. E os edifícios da antiga "princesinha do mar" são muito mais baixos do que a maioria dos existentes ou em construção em Balneário Camboriú.

Capacabana, Rio de Janeiro

O tempo dirá se minha preocupação é válida ou não. Espero estar equivocado.

Contran Desobriga Placas Para Radares

Sem divulgação ostensiva, o Conselho Nacional de Trânsito publicou a Resolução 396, alterando as regras anteriores que obrigavam a instalação de placas de advertência, sempre que um radar fosse instalada na via  para a determinação eletrônica da velocidade dos veículos.

A eliminação da exigências da placas informativas foi uma solicitação da Polícia Rodoviária Federal, sob o argumento de que os motoristas só diminuíam a velocidade próximo dos radares, voltando logo depois a velocidades acima do permitido. Segundo a PRF, as altas velocidades são um dos maiores causadores de acidentes nas rodovias federais.

Placas como esta não são mais obrigatórias.

Com isto, a PRF e as Polícias Militares Rodoviárias (além dos Agentes de Trânsito Municipais), poderão instalar radares fixos, móveis e lombadas eletrônicas (além de usar radares instalados nos veículos policiais), sem qualquer informação aos motoristas, além das placas de limite de velocidade modelo R-19.

Os radares de controle eletrônico de velocidade já se tornaram uma nova fonte de arrecadação para as cidades brasileiros. Aqui em Santa Catarina, por exemplo, é quase regra instalar-se radares nas vias de trânsito com velocidade máxima abaixo da velocidade autorizada. Assim, numa via que tem a velocidade máxima permitida em 60 km/h, o radar reduz esta velocidade para 50 km/h, sem qualquer motivo aparente (não é um cruzamento, nem passagem de pedestre, nem outra razão). Ora, se a via permite uma velocidade de 60 km/h, o radar deveria estar controlando esta velocidade. Mas isto seria o lógico, mas desde quando os governos, no Brasil, sabem o que significa lógica?
A instalação de radares urbanos são, também, um grande motivo de corrupção entre as empresas privadas que instalam e operam tais radares e as autoridades municipais. Em vários municípios catarinenses o Ministério Público descobriu grandes esquemas de corrupção involvendo a instalação de radares. Além, é claro, do fato de que os amigos das autoridades terem a placa de seus veículos "retiradas" do sistema, de forma que não são multados em caso de excesso de velocidade ou avanço de sinal.

Mas esta a realidade nacional, não é mesmo? Um cidadão é sumariamente multado se estiver trafegando a 55 km/h numa via que tem um limite de 50 km/h. Certo? Mas esta é a lei, e como tal, deve ser aplicada.

Quanto ao resto . . .