Temperatura dos motores Harley-Davidson Twin Cam 96

A partir de 2007, os motores da H-D são montados com uma programação de injeção de combustível compatível com as exigências ambientais americanas. A mistura é mais pobre, o que aumenta a eficiência do motor em termos de consumo e emissão de gases. Mas, por outro lado, o motor opera em temperaturas mais altas. 


No caso dos modelos Ultra Classic Electra Glide, o piloto e a garupa enfrentam temperaturas mais elevadas, pelo posicionamento da carenagem e dos alforges, que diminuem o fluxo de ar, especialmente em baixas velocidades. Nos modelos vendidos nos Estados Unidos, a injeção eletrônica vem programada para o que chamam de Módulo de Desfile (Parade Mode), que “desliga” o cilindro trazeiro, sempre que a velocidade cai para menos de 30 km/h, como é o caso em congestionamentos. Esta programação reduz significantemente o calor emitido pelo motor.


Além do conforto, minha preocupação maior é a longevidade do motor, que sofre um maior desgaste durante os meses do nosso verão tropical. Na minha H-D (modelo 2007), eu instalei alguns acessórios que diminuem a temperatura do motor, ao melhorar sua refrigeração, através do aumento do fluxo de ar ao redor da máquina motriz. 


As Ultra Glide já vem equipadas com uma janela de ventilação na carenagem, acoplada ao mata-cachorro. Isto permite diminuir o vento frio (no inverno) ou a chuva sobre os pés do piloto, quando fechadas. No verão, direciona um fluxo maior de ar sobre o carter do motor e caixa-de-marcha. Esta janela é item de série neste modelo. 


A primeira providência que adotei foi instalar um escudo de calor (Saddle Shield, Kuryakyn Part #1188. www.kuriakyn.com), para me proteger do calor do motor. Isto melhorou muito e, ajudado pelo pelego de ovelha que uso, reduziu substancialmente o calor nas partes baixas do meu corpo. O segundo acessório foi a instalação de flaps móveis no “morcegão” (bat wing), que permite direcionar um maior fluxo de ar sobre o motor, reduzindo a temperatura ao seu redor (Classic Smoked Freedom-Wings, Kuryakyn Part # 1117). Estes acessórios funcionaram muito bem no verão de 2008 e eu fiquei contente com o resultado. Acima de 40 km/h, o calor do motor é imperceptível. 


Entretanto, no outono de 2008 troquei o escapamento original, da minha Ultra Glide, por um Screamin’ Eagle (Street Performance Slip-On Mufflers Part # 80490-07). Não notei nenhuma diferença durante o outono e o inverno, mas já na primavera, em uma viagem a Curitiba na hora do “rush” pude perceber que a temperatura do motor, em velocidade baixa, havia aumentado consideravelmente. Durante todo o verão percebí que o conforto em velocidades baixas tinha piorado, devido ao calor produzido pelo motor e escapamento. Acima de 40 km/h, tudo bem. 


Pesquisei a internet à procura de uma solução, encontrando duas possibilidades: uma era alterar a programação da injeção eletrônica, enriquecendo a mistura. O programa não é oferecido pela H-D e discartei por não me sentir seguro em fazê-lo aquí no Brasil. A outra opção, oferecida pela própria Harley-Davidson, é a instalação de um radiador de óleo ( Premium Oil Cooler Kit, Part # 26155-07), solução que me pareceu mais lógica: diminuir a temperatura por uma troca mais efetiva de calor, através de um radiador, e do aumento do volume de óleo lubrificante no sistema (foram adicionados mais 800 ml de lubrificante). 


A instalação foi feita na semana passada e só no trajeto da oficina HD Point, em Balneário Camboriú, até minha casa, já deu para perceber uma sensível diminuição do calor . Agora, vamos fazer o teste de estrada e de trânsito pesado, na mesma Curitiba, neste fim de semana. Depois conto como foi.